26/07/2012 - O Dia Online
Trens chineses não têm divisórias, o que facilitará a circulação de homens nos carros exclusivos para mulheres. A concessionária afirma que não pode retirá-los à força
Diogo Dias
Rio - Uma lei que evita abusos contra mulheres pode enfrentar dificuldades para embarcar nos novos trens do metrô, que começam a circular no próximo mês.
Como as composições chinesas não tem divisórias internas entre os vagões, a norma que determina carros exclusivamente femininos em horários de maior movimento vai depender ainda mais do bom senso dos homens.
“Conquistamos o direito de viajar sem sermos incomodadas. Espero que o problema não volte, e que a gente continue viajando sem sermos constrangidas”, desabafa a estudante de Administração Sara Ferreira.
A lei determina vagões só para elas das 6h às 9h e das 17h às 20h. A determinação, que vale para o sistema ferroviário, é aplicada nos dias úteis. A concessionária Metrô Rio ressalta que a legislação não lhe dá poderes para retirar um homem do carro feminino e que contará com a colaboração dos usuários.
“Se do jeito que está os homens já entram, imagine sem as portas?”, questiona Luana Souza, 30 anos, funcionária do Rio Poupa Tempo. “Eles vão desrespeitar a lei se o segurança não ficar no vagão”, completa a analista de sinistro Raquel Borret, 27.
A Metrô Rio informa que não haverá seguranças dentro dos carros. Eles vão orientar passageiros nas plataformas, solicitando a saída dos homens dos vagões delas.
Em nota, a empresa explica que nos novos trens, o carro destinado às mulheres terá sinalização indicativa nos lados interno e externo. Também será aplicada tarja informativa no gangway (a ‘sanfona’ que liga os carros e permite a passagem de um para o outro).
Na SuperVia, a viagem é fiscalizada
Com novos trens em circulação desde março, a SuperVia garante que o número de queixas sobre invasão em vagões femininos diminuiu. Assim como o modelo antigo, a composição chinesa adquirida pela empresa tem passagem livre entre os carros.
Nos novos trens, agentes da concessionária circulam entre os vagões para fiscalização de normas, como a lei do vagão exclusivo para mulheres. Os seguranças também atuam nas plataformas. Usuários contam que os funcionários não viajam nas composições antigas.
Metrô do Rio de Janeiro
sexta-feira, 27 de julho de 2012
sábado, 21 de julho de 2012
MP investiga se novos trens do Metrô do Rio põem em risco a segurança
18/07/2012 - Jornal da G, Tiago Eltz
Ministério Público vai investigar se os novos trens do metrô do Rio de Janeiro põem em risco a segurança dos passageiros.
Os trens do Metrô, que acabaram de chegar da China, ainda não transportaram nenhum passageiro. Mas, novinhos em folha, já causaram a primeira polêmica. O Sindicato dos Metroviários diz que, durante o período de testes, técnicos perceberam que as composições balançam mais que as antigas. Isso traria o risco de os vagões baterem nas plataformas ou nas paredes de túneis.
“A solução encontrada pelo Metrô foi raspagem das plataformas. Então, está acontecendo agora nas plataformas do Metrô uma raspagem de cerca de 10 a 20 centímetros de cada lado da plataforma”, explica o diretor de comunicação do Sindicato dos Metroviários-RJ, Antonio Luis da Silva.
O Metrô confirma que está fazendo obras, mas diz que elas já estavam previstas e são apenas para padronizar as estações. Afirma ainda que um dos trens novos está rodando, em testes, faz um mês, sem nenhum incidente.
“Elas são importantes mesmo para operação do trem antigo, agora se não fizesse nada impediria que o trem novo operasse sem que tivesse nenhuma interferência também”, explica o diretor de Engenharia do Metrô-RJ, Joubert Flores.
Por enquanto chegaram três, dos 19 trens encomendados ao custo de R$ 320 milhões. O Ministério Público Estadual entrou na história. Já mandou ofícios cobrando explicações do metrô, da Secretaria de Transportes e da Agência Reguladora de transportes públicos. O promotor quer saber se a concessionária está adaptando o sistema aos novos trens, ao invés de ter encomendado trens compatíveis com as linhas que já existem.
“Se houve uma falha de projeto que coloque em risco a segurança do usuário medidas tem que ser tomadas. Nós temos diante do fato relatado investigar pra ver se ta sendo dado fiel cumprimento as normas técnicas pertinentes”, diz o promotor de justiça, Carlos Andresano.
Ministério Público vai investigar se os novos trens do metrô do Rio de Janeiro põem em risco a segurança dos passageiros.
Os trens do Metrô, que acabaram de chegar da China, ainda não transportaram nenhum passageiro. Mas, novinhos em folha, já causaram a primeira polêmica. O Sindicato dos Metroviários diz que, durante o período de testes, técnicos perceberam que as composições balançam mais que as antigas. Isso traria o risco de os vagões baterem nas plataformas ou nas paredes de túneis.
“A solução encontrada pelo Metrô foi raspagem das plataformas. Então, está acontecendo agora nas plataformas do Metrô uma raspagem de cerca de 10 a 20 centímetros de cada lado da plataforma”, explica o diretor de comunicação do Sindicato dos Metroviários-RJ, Antonio Luis da Silva.
O Metrô confirma que está fazendo obras, mas diz que elas já estavam previstas e são apenas para padronizar as estações. Afirma ainda que um dos trens novos está rodando, em testes, faz um mês, sem nenhum incidente.
“Elas são importantes mesmo para operação do trem antigo, agora se não fizesse nada impediria que o trem novo operasse sem que tivesse nenhuma interferência também”, explica o diretor de Engenharia do Metrô-RJ, Joubert Flores.
Por enquanto chegaram três, dos 19 trens encomendados ao custo de R$ 320 milhões. O Ministério Público Estadual entrou na história. Já mandou ofícios cobrando explicações do metrô, da Secretaria de Transportes e da Agência Reguladora de transportes públicos. O promotor quer saber se a concessionária está adaptando o sistema aos novos trens, ao invés de ter encomendado trens compatíveis com as linhas que já existem.
“Se houve uma falha de projeto que coloque em risco a segurança do usuário medidas tem que ser tomadas. Nós temos diante do fato relatado investigar pra ver se ta sendo dado fiel cumprimento as normas técnicas pertinentes”, diz o promotor de justiça, Carlos Andresano.
MetrôRio comercializará, a partir de segunda-feira, novo cartão de integração com ônibus
19/07/2012 - Metrô Rio
A partir de segunda-feira (23/07) o MetrôRio, em parceria com a Fetranspor e a Riocard, comercializará um novo cartão unitário de integração ônibus expresso-metrô, em substituição ao bilhete de papel nas 14 linhas integradas ao sistema. O objetivo da mudança é coibir as fraudes nos bilhetes de integração.
O novo produto é fruto do trabalho conjunto desenvolvido entre a Concessionária e a Rio Card em busca de uma solução para evitar as fraudes e otimizar o processo de compra. Os novos cartões, bloqueados, serão vendidos exclusivamente nos ônibus. Em seguida, nas estações com integração, o cartão deverá ser introduzido nos validadores. O novo cartão terá o tempo máximo de integração de duas horas. No sentido metrô-ônibus expresso, não haverá modificações no sistema de bilhetagem.
Os atuais de bilhetes de papel serão válidos apenas até o dia 22/07.
Serviço:
Linhas em que o novo cartão de integração ônibus expresso-metrô
- 590 - (Cardeal Arcoverde / Leme)
- 513 - (Botafogo / Urca)
- 133 - (Largo do Machado / Estácio / Rodoviária)
- 580 - (Largo do Machado / Cosme Velho)
- 204 - (Estácio / Rio Comprido)
- 209A – (Estácio / São Cristóvão / Caju)
- 605 - (São Francisco Xavier / Vila Isabel)
- 609 - (São Francisco Xavier/Méier)
- 602 - (Saens Peña / Andaraí)
- 603 - (Saens Peña / Usina via Rua São Miguel)
- 604 - (Saens Peña / Usina via Conde de Bonfim)
- 608 - (Saens Peña /Grajaú)
- 626 - (Saens Peña / Muda)
- 913/616 - (Nova América - Del Castilho / Fundão)
A partir de segunda-feira (23/07) o MetrôRio, em parceria com a Fetranspor e a Riocard, comercializará um novo cartão unitário de integração ônibus expresso-metrô, em substituição ao bilhete de papel nas 14 linhas integradas ao sistema. O objetivo da mudança é coibir as fraudes nos bilhetes de integração.
O novo produto é fruto do trabalho conjunto desenvolvido entre a Concessionária e a Rio Card em busca de uma solução para evitar as fraudes e otimizar o processo de compra. Os novos cartões, bloqueados, serão vendidos exclusivamente nos ônibus. Em seguida, nas estações com integração, o cartão deverá ser introduzido nos validadores. O novo cartão terá o tempo máximo de integração de duas horas. No sentido metrô-ônibus expresso, não haverá modificações no sistema de bilhetagem.
Os atuais de bilhetes de papel serão válidos apenas até o dia 22/07.
Serviço:
Linhas em que o novo cartão de integração ônibus expresso-metrô
- 590 - (Cardeal Arcoverde / Leme)
- 513 - (Botafogo / Urca)
- 133 - (Largo do Machado / Estácio / Rodoviária)
- 580 - (Largo do Machado / Cosme Velho)
- 204 - (Estácio / Rio Comprido)
- 209A – (Estácio / São Cristóvão / Caju)
- 605 - (São Francisco Xavier / Vila Isabel)
- 609 - (São Francisco Xavier/Méier)
- 602 - (Saens Peña / Andaraí)
- 603 - (Saens Peña / Usina via Rua São Miguel)
- 604 - (Saens Peña / Usina via Conde de Bonfim)
- 608 - (Saens Peña /Grajaú)
- 626 - (Saens Peña / Muda)
- 913/616 - (Nova América - Del Castilho / Fundão)
Contra fraude, metrô muda os bilhetes de integração
19/07/2012 - O Dia Online
Tíquetes atuais só serão aceitos até domingo. O Jornal DIA denunciou esquema milionário
Por Diogo Dias
Rio - O bilhete de integração entre ônibus expresso e metrô será substituído na próxima semana. O modelo atual, que estava sendo alvo de esquema milionário de fraude, mostrado em série de reportagens de O DIA ano passado, poderá ser utilizado apenas até domingo.
Outra novidade para usuários do metrô é a operação diferenciada aos fins de semana, quando o novo trem chinês será testado à noite na Linha 2. Os bilhetes antigos estavam sendo negociados no mercado paralelo por rodoviários e atravessadores.
A quadrilha oferecia os tíquetes, que custavam R$ 4 na época da denúncia, por preço menor. Pelo menos cinco integrantes do esquema foram detidos em novembro, após publicação da matéria. Os bilhetes permitem embarque nos dois meios de transporte com desconto: em vez de custar R$ 5,60, a integração saía a R$ 4.
Rodoviários aproveitavam tíquetes comprados a R$ 2,50 por passageiros de ônibus que não exigiam o benefício e completavam R$ 1,50 para ter acesso à passagem do metrô.
Eles revendiam tíquetes por R$ 2 aos golpistas que os ofereciam na porta das estações por R$ 2,80 a R$ 3. Na bilheteria, custava, então, R$ 3,10.
O bilhete vai substituir o tíquete de papel. Assim, o usuário terá um prazo de até duas horas para usá-lo na integração. Essa restrição dificultará a comercialização irregular. De acordo com a MetrôRio, o novo modelo facilita o rastreamento de cada unidade. Cerca de 1 milhão de integrações são vendidas por mês, e todas estavam sujeitas à fraude.
14 linhas
Os novos cartões unitários começam a ser vendidos segunda-feira por R$ 4,15. Os bilhetes, bloqueados, serão vendidos só em 14 linhas de ônibus.
Em seguida, nas estações com integração, o cartão deverá ser introduzido nos validadores. No sentido metrô-ônibus, não haverá modificações no sistema.
Trem chinês de passagem pelas estações
Usuários do metrô poderão conferir, a partir de sábado, o visual externo dos trens da China. As composições vão passar por testes, circulando pela Linha 2 sem embarque de passageiros, mas durante o horário de funcionamento. Por isso, haverá um esquema especial nos fins de semana à noite.
Os testes serão aos sábados, de 21h a 0h, e aos domingos, entre 21h e 23h. Nestes intervalos, a Linha 2 operará normalmente entre as estações Estácio e Colégio.
Quem for até Pavuna deverá desembarcar em Colégio e pegar outra composição, que partirá a cada 20 minutos. A alteração será divulgada através de avisos sonoros, telas e por funcionários.
A primeira das 19 composições chinesas deve estrear com usuários no fim do mês que vem. O trem passa por testes desde abril e precisará rodar pelo menos 10 mil km até ser liberado para passageiros.
Espaço-padrão para facilitar reboque de carro avariado
O vão entre o trem e a plataforma será de nove centímetros em todas as estações, segundo a MetrôRio. A concessionária explicou que a polêmica obra de diminuição da plataforma, que O DIA revelou esta semana, é para facilitar a manobra das composições em caso de emergência, e nada tem a ver com erro no projeto do trem chinês.
A ideia dessa obra surgiu após observação de problema na suspensão de composição do metrô de São Paulo. A largura justa entre o trem e a plataforma dificultou o reboque e paralisou todo o sistema, ano passado.
A empresa afirma que há motor em quatro carros das composições chinesas e não num só, como acusava o sindicato dos metroviários.
“A plataforma na reta deveria ter 9 centímetros. Tem lugar que é 8, tem lugar que é 4. Se ocorre problema de suspensão, tem que ter a folga que permite que você traga a composição. Não tem nada a ver com os novos trens. O projeto de acabamento não terminou e isso não o impediu de rodar”, explicou o diretor de Engenharia do MetrôRio, Joubert Flores.
Em teste na madrugada desta quinta-feira, havia desnível entre a altura do trem e plataforma. A concessionária afirma que isso será ajustado até o início da operação dos novos trens.
Tíquetes atuais só serão aceitos até domingo. O Jornal DIA denunciou esquema milionário
Por Diogo Dias
Rio - O bilhete de integração entre ônibus expresso e metrô será substituído na próxima semana. O modelo atual, que estava sendo alvo de esquema milionário de fraude, mostrado em série de reportagens de O DIA ano passado, poderá ser utilizado apenas até domingo.
Outra novidade para usuários do metrô é a operação diferenciada aos fins de semana, quando o novo trem chinês será testado à noite na Linha 2. Os bilhetes antigos estavam sendo negociados no mercado paralelo por rodoviários e atravessadores.
A quadrilha oferecia os tíquetes, que custavam R$ 4 na época da denúncia, por preço menor. Pelo menos cinco integrantes do esquema foram detidos em novembro, após publicação da matéria. Os bilhetes permitem embarque nos dois meios de transporte com desconto: em vez de custar R$ 5,60, a integração saía a R$ 4.
Rodoviários aproveitavam tíquetes comprados a R$ 2,50 por passageiros de ônibus que não exigiam o benefício e completavam R$ 1,50 para ter acesso à passagem do metrô.
Eles revendiam tíquetes por R$ 2 aos golpistas que os ofereciam na porta das estações por R$ 2,80 a R$ 3. Na bilheteria, custava, então, R$ 3,10.
O bilhete vai substituir o tíquete de papel. Assim, o usuário terá um prazo de até duas horas para usá-lo na integração. Essa restrição dificultará a comercialização irregular. De acordo com a MetrôRio, o novo modelo facilita o rastreamento de cada unidade. Cerca de 1 milhão de integrações são vendidas por mês, e todas estavam sujeitas à fraude.
14 linhas
Os novos cartões unitários começam a ser vendidos segunda-feira por R$ 4,15. Os bilhetes, bloqueados, serão vendidos só em 14 linhas de ônibus.
Em seguida, nas estações com integração, o cartão deverá ser introduzido nos validadores. No sentido metrô-ônibus, não haverá modificações no sistema.
Trem chinês de passagem pelas estações
Usuários do metrô poderão conferir, a partir de sábado, o visual externo dos trens da China. As composições vão passar por testes, circulando pela Linha 2 sem embarque de passageiros, mas durante o horário de funcionamento. Por isso, haverá um esquema especial nos fins de semana à noite.
Os testes serão aos sábados, de 21h a 0h, e aos domingos, entre 21h e 23h. Nestes intervalos, a Linha 2 operará normalmente entre as estações Estácio e Colégio.
Quem for até Pavuna deverá desembarcar em Colégio e pegar outra composição, que partirá a cada 20 minutos. A alteração será divulgada através de avisos sonoros, telas e por funcionários.
A primeira das 19 composições chinesas deve estrear com usuários no fim do mês que vem. O trem passa por testes desde abril e precisará rodar pelo menos 10 mil km até ser liberado para passageiros.
Espaço-padrão para facilitar reboque de carro avariado
O vão entre o trem e a plataforma será de nove centímetros em todas as estações, segundo a MetrôRio. A concessionária explicou que a polêmica obra de diminuição da plataforma, que O DIA revelou esta semana, é para facilitar a manobra das composições em caso de emergência, e nada tem a ver com erro no projeto do trem chinês.
A ideia dessa obra surgiu após observação de problema na suspensão de composição do metrô de São Paulo. A largura justa entre o trem e a plataforma dificultou o reboque e paralisou todo o sistema, ano passado.
A empresa afirma que há motor em quatro carros das composições chinesas e não num só, como acusava o sindicato dos metroviários.
“A plataforma na reta deveria ter 9 centímetros. Tem lugar que é 8, tem lugar que é 4. Se ocorre problema de suspensão, tem que ter a folga que permite que você traga a composição. Não tem nada a ver com os novos trens. O projeto de acabamento não terminou e isso não o impediu de rodar”, explicou o diretor de Engenharia do MetrôRio, Joubert Flores.
Em teste na madrugada desta quinta-feira, havia desnível entre a altura do trem e plataforma. A concessionária afirma que isso será ajustado até o início da operação dos novos trens.
Metrô terá funcionamento especial nos fins de semana para testes de novas composições
20/07/2012 - Agência Rio
A Linha 2 do Metrô Rio terá um esquema especial de funcionamento durante as noites dos fins de semana a partir deste sábado (21) para realização de testes das novas composições.
Segundo a concessionária, os testes serão feitos aos sábados, das 21h à meia-noite, e aos domingos, entre 21h e 23h. Com isso, nestes horários, a Linha 2 operará normalmente entre as estações Estácio e Colégio.
Os usuários que desejarem seguir viagem até a Pavuna deverão desembarcar em Colégio e pegar outra composição, que partirá a cada 20 minutos.
A Linha 2 do Metrô Rio terá um esquema especial de funcionamento durante as noites dos fins de semana a partir deste sábado (21) para realização de testes das novas composições.
Segundo a concessionária, os testes serão feitos aos sábados, das 21h à meia-noite, e aos domingos, entre 21h e 23h. Com isso, nestes horários, a Linha 2 operará normalmente entre as estações Estácio e Colégio.
Os usuários que desejarem seguir viagem até a Pavuna deverão desembarcar em Colégio e pegar outra composição, que partirá a cada 20 minutos.
sexta-feira, 20 de julho de 2012
Inspirado no Japão, Metrô Rio tenta acabar com superlotação
19/07/2012 - SZRD
Com a chegada dos novos trens fabricados na China, o Metrô Rio tenta resolver o problema da superlotação em suas composições. O diretor de Engenharia da concessionária, Joubert Flores, reconheceu que não foram tomadas medidas de prevenção dessa saturação.
"Realmente essas medidas não foram tomadas. Fomos construindo estações atrás de estações, mas não nos precavemos quanto a saturação de passageiros. Só nos demos conta quando o problema já era crítico. Faltou planejamento nesse sentido", disse.
Apesar disso, Joubert afirmou que tirou lições do ocorrido e se espelha em outros mercados.
- Fotos: veja imagens do novo trem do Metrô
"Nós aprendemos com isso. Estamos tentando imitar lugares onde a coisa funciona bem. No início observamos a França, onde o Metrô funciona muito bem. Porém as composições são muito sujas e não há informações suficientes para os passageiros. Nos espelhamos no Japão, onde tudo ocorre de maneira correta. Como a expectativa é gerar mais passageiros, esperamos que a próxima gestão não caia no mesmo erro", encerrou.
- O futuro chegou! Metrô Rio apresenta novos trens para imprensa
Com a chegada dos novos trens fabricados na China, o Metrô Rio tenta resolver o problema da superlotação em suas composições. O diretor de Engenharia da concessionária, Joubert Flores, reconheceu que não foram tomadas medidas de prevenção dessa saturação.
"Realmente essas medidas não foram tomadas. Fomos construindo estações atrás de estações, mas não nos precavemos quanto a saturação de passageiros. Só nos demos conta quando o problema já era crítico. Faltou planejamento nesse sentido", disse.
Apesar disso, Joubert afirmou que tirou lições do ocorrido e se espelha em outros mercados.
- Fotos: veja imagens do novo trem do Metrô
"Nós aprendemos com isso. Estamos tentando imitar lugares onde a coisa funciona bem. No início observamos a França, onde o Metrô funciona muito bem. Porém as composições são muito sujas e não há informações suficientes para os passageiros. Nos espelhamos no Japão, onde tudo ocorre de maneira correta. Como a expectativa é gerar mais passageiros, esperamos que a próxima gestão não caia no mesmo erro", encerrou.
- O futuro chegou! Metrô Rio apresenta novos trens para imprensa
Novos trens chineses do Metrô Rio passam por testes
18/07/2012 - O Globo
Segundo concessionária, maioria das estações está sendo padronizada
Metrô Rio testa novos trens chineses Marcelo Piu / O Globo
RIO - Os novos trens chineses que serão incorporados à frota do metrô carioca a partir de agosto passaram por testes abertos à imprensa na madrugada desta quarta-feira. Funcionários da concessionária Metrô Rio aproveitaram a oportunidade para esclarecer dúvidas do Ministério Público, após terem recebido denúncias de que estações e túneis estariam passando por obras para se adaptarem às novas composições, pois elas balançariam mais do que as antigas e poderiam causar acidentes.
O diretor de engenharia do Metrô Rio, Joubert Flores, esclareceu que a maioria das estações está passando por uma padronização. Segundo ele, a distância padrão entre o trem e a plataforma será de nove centímetros. Atualmente esta distância varia entre as estações.
- Hoje as plataformas têm dez, cinco, quatro centímetros. Vamos padronizar para nove. É uma decisão operacional, não tem nada a ver com os novos carros contou o engenheiro, acrescentando que as instalações do Metrô Rio estão abertas para o Ministério Público e quaisquer outras autoridades visitarem e terem acesso às informações.
Joubert Flores também contestou a informação do Sindicato dos Metroviários de que os novos carros consumiriam mais energia. De acordo com o engenheiro, as novas composições consomem 30% a menos de energia. Ele explicou que cada composição será composta por seis carros, sendo que quatro terão motores, e os outros dois serão reboques. A corrente utilizada será a alternada, ao invés da contínua, usada atualmente.
Promessa de fim dos problemas com ar-condicionado
A promessa do Metrô é de que o ar-condicionado também não dê mais problemas. As novas composições terão o ar na parte de cima dos carros, diferentemente dos atuais. Os engenheiros do Metrô Rio explicaram que os passageiros da Linha 2 sofriam com o desarme do aparelho porque ela é externa e, no verão, os trilhos chegavam a temperaturas de até 70ºC. Como o ar-condicionado fica na parte de baixo, o calor desarmava o aparelho e dominava os vagões.
Cada vagão terá capacidade para 300 pessoas, a mesma dos antigos. O Metrô Rio adquiriu 19 composições novas, que rodarão prioritariamente entre Pavuna e Botafogo. A promessa é que até o final de agosto o primeiro trem já esteja à disposição da população. A expectativa é que em dezembro dez composições estejam rodando e, em março do ano que vem, todos os 19 trens.
As composições estão distribuídas da seguinte forma: três estão passando por testes no Rio e uma na China, duas estão no porto, seis no mar a caminho da cidade, quatro em produção final e outras três em produção inicial.
A concessionária ainda não decidiu o que fazer com as composições antigas, após todas as chinesas entrarem em operação. Contudo, a estimativa é que o intervalo entre as composições nos terminais caia de cinco para quatro minutos e, entre a estação da Central e a de Botafogo, de 2min40s para 2 min. A expectativa é que os novos trens possam receber até 1,1 milhão de passageiros por dia, quando os 49 deles estiverem rodando nas duas linhas.
Devido ao início de mais uma etapa de testes, a partir deste sábado, a Linha 2 terá um esquema especial de funcionamento à noite e nos fins de semana, segundo informou a concessionária. Aos sábados, das 21h à meia-noite, e aos domingos, entre 21h e 23h, as novas composições passarão por testes na via. Com isso, nestes horários, a Linha 2 vai operar normalmente entre as estações Estácio e Colégio. Os passageiros que quiserem seguir até a Pavuna deverão desembarcar em Colégio e pegar outra composição, que partirá a cada 20 minutos.
Segundo concessionária, maioria das estações está sendo padronizada
Metrô Rio testa novos trens chineses Marcelo Piu / O Globo
RIO - Os novos trens chineses que serão incorporados à frota do metrô carioca a partir de agosto passaram por testes abertos à imprensa na madrugada desta quarta-feira. Funcionários da concessionária Metrô Rio aproveitaram a oportunidade para esclarecer dúvidas do Ministério Público, após terem recebido denúncias de que estações e túneis estariam passando por obras para se adaptarem às novas composições, pois elas balançariam mais do que as antigas e poderiam causar acidentes.
O diretor de engenharia do Metrô Rio, Joubert Flores, esclareceu que a maioria das estações está passando por uma padronização. Segundo ele, a distância padrão entre o trem e a plataforma será de nove centímetros. Atualmente esta distância varia entre as estações.
- Hoje as plataformas têm dez, cinco, quatro centímetros. Vamos padronizar para nove. É uma decisão operacional, não tem nada a ver com os novos carros contou o engenheiro, acrescentando que as instalações do Metrô Rio estão abertas para o Ministério Público e quaisquer outras autoridades visitarem e terem acesso às informações.
Joubert Flores também contestou a informação do Sindicato dos Metroviários de que os novos carros consumiriam mais energia. De acordo com o engenheiro, as novas composições consomem 30% a menos de energia. Ele explicou que cada composição será composta por seis carros, sendo que quatro terão motores, e os outros dois serão reboques. A corrente utilizada será a alternada, ao invés da contínua, usada atualmente.
Promessa de fim dos problemas com ar-condicionado
A promessa do Metrô é de que o ar-condicionado também não dê mais problemas. As novas composições terão o ar na parte de cima dos carros, diferentemente dos atuais. Os engenheiros do Metrô Rio explicaram que os passageiros da Linha 2 sofriam com o desarme do aparelho porque ela é externa e, no verão, os trilhos chegavam a temperaturas de até 70ºC. Como o ar-condicionado fica na parte de baixo, o calor desarmava o aparelho e dominava os vagões.
Cada vagão terá capacidade para 300 pessoas, a mesma dos antigos. O Metrô Rio adquiriu 19 composições novas, que rodarão prioritariamente entre Pavuna e Botafogo. A promessa é que até o final de agosto o primeiro trem já esteja à disposição da população. A expectativa é que em dezembro dez composições estejam rodando e, em março do ano que vem, todos os 19 trens.
As composições estão distribuídas da seguinte forma: três estão passando por testes no Rio e uma na China, duas estão no porto, seis no mar a caminho da cidade, quatro em produção final e outras três em produção inicial.
A concessionária ainda não decidiu o que fazer com as composições antigas, após todas as chinesas entrarem em operação. Contudo, a estimativa é que o intervalo entre as composições nos terminais caia de cinco para quatro minutos e, entre a estação da Central e a de Botafogo, de 2min40s para 2 min. A expectativa é que os novos trens possam receber até 1,1 milhão de passageiros por dia, quando os 49 deles estiverem rodando nas duas linhas.
Devido ao início de mais uma etapa de testes, a partir deste sábado, a Linha 2 terá um esquema especial de funcionamento à noite e nos fins de semana, segundo informou a concessionária. Aos sábados, das 21h à meia-noite, e aos domingos, entre 21h e 23h, as novas composições passarão por testes na via. Com isso, nestes horários, a Linha 2 vai operar normalmente entre as estações Estácio e Colégio. Os passageiros que quiserem seguir até a Pavuna deverão desembarcar em Colégio e pegar outra composição, que partirá a cada 20 minutos.
Concessionária MetrôRio nega risco de colisão de trens chineses
18/07/2012 - O Estado de São Paulo
MetrôRio realizou, na madrugada de quarta-feira, 18, testes abertos à imprensa com a nova composição.
Antonio Pita
RIO - Após as denúncias de que os novos trens comprados na China não estariam adequados às medidas das plataformas e estações, a concessionária MetrôRio realizou, na madrugada de quarta-feira, 18, testes abertos à imprensa com a nova composição. A empresa negou que a reforma nas estações, realizada nas últimas semanas e denunciada por engenheiros e sindicalistas, tenha como objetivo evitar que o trem colida com as plataformas durante a operação.
Veja também:
Compra de trens chineses obriga metrô do Rio a reformar túneis e estações
Empresa e agência alegam busca de padrão internacional
Especialistas em transporte e funcionários do metrô denunciaram que a concessionária estaria fazendo as obras de diminuição das plataformas para evitar colisões laterais dos novos trens. As composições compradas na China seriam, segundo as denúncias, mais leves que os atuais trens e por isso sofreriam mais trepidações podendo causar choques nas plataformas.
Segundo o diretor de engenharia da concessionária, Joubert Flores, as reformas integram um plano de 54 intervenções da empresa previstas no acordo para a compra dos novos trens. As reformas nas estações, que incluem obras de raspagem das plataformas, e modificação na sinalização dos túneis, custou cerca de R$ 600 mil. Segundo a concessionária, o objetivo é garantir maior margem para manobras dos trens em caso de emergências, atendendo a padrões internacionais de distâncias entre trens e plataformas.
"Numa eventual contingência, o trem pode oscilar e para facilitar sua remoção das plataformas é que estão sendo feitas as raspagens. Nós poderíamos abrir mão de padronizar as distâncias, mas tecnicamente é importante, embora para o usuário seja imperceptível", afirmou o diretor de engenharia.
A empresa é alvo de uma ação do Ministério Público do Rio que questiona a realização das obras na estação. O MP deu um prazo de 30 dias para que a empresa e as agências reguladoras do governo estadual apresentem um relatório sobre as reformas. A concessionária MetrôRio informou que o MP foi convidado a acompanhar os testes e as informações sobre os novos trens.
Joubert Flores explicou que não há risco de colisões e que os novos trens têm as mesmas dimensões das antigas composições, comprados nas décadas de 70 e 90. Ele também negou que os trens sejam mais leves que as atuais composições em operação. "As composições contam com quatro vagões com motor e dois a reboque. Este sistema é mais sustentável, pois consome até 30% menos energia", afirmou.
Previstos para entrar em operação no final de agosto, a primeira composição comprada da China passa por testes diários desde junho. Ela será integrada à linha 2 do metrô. Ao todo, 19 novos trens devem ser incorporados à frota do Metrô carioca até março. Deste total, 7 trens ainda estão em construção, seis estão embarcados à caminho do Rio e dois estão no porto. Os demais passam por testes operacionais.
Os novos trens foram comprados em 2008 de uma empresa chinesa ao custo de R$ 320 milhões, pagos pela empresa como contrapartida à prorrogação da concessão para operação do metrô. Com a renovação da frota, a expectativa é que o intervalo entre a circulação dos trens caia dos atuais cinco minutos para até dois. "O sistema funciona em carrossel, então todos os trens tem que ter as mesmas características. Por isso, não adianta aumentar a velocidade dos trens mais modernos e os demais continuarem no ritmo atual", afirmou Flores.
MetrôRio realizou, na madrugada de quarta-feira, 18, testes abertos à imprensa com a nova composição.
Antonio Pita
RIO - Após as denúncias de que os novos trens comprados na China não estariam adequados às medidas das plataformas e estações, a concessionária MetrôRio realizou, na madrugada de quarta-feira, 18, testes abertos à imprensa com a nova composição. A empresa negou que a reforma nas estações, realizada nas últimas semanas e denunciada por engenheiros e sindicalistas, tenha como objetivo evitar que o trem colida com as plataformas durante a operação.
Veja também:
Compra de trens chineses obriga metrô do Rio a reformar túneis e estações
Empresa e agência alegam busca de padrão internacional
Especialistas em transporte e funcionários do metrô denunciaram que a concessionária estaria fazendo as obras de diminuição das plataformas para evitar colisões laterais dos novos trens. As composições compradas na China seriam, segundo as denúncias, mais leves que os atuais trens e por isso sofreriam mais trepidações podendo causar choques nas plataformas.
Segundo o diretor de engenharia da concessionária, Joubert Flores, as reformas integram um plano de 54 intervenções da empresa previstas no acordo para a compra dos novos trens. As reformas nas estações, que incluem obras de raspagem das plataformas, e modificação na sinalização dos túneis, custou cerca de R$ 600 mil. Segundo a concessionária, o objetivo é garantir maior margem para manobras dos trens em caso de emergências, atendendo a padrões internacionais de distâncias entre trens e plataformas.
"Numa eventual contingência, o trem pode oscilar e para facilitar sua remoção das plataformas é que estão sendo feitas as raspagens. Nós poderíamos abrir mão de padronizar as distâncias, mas tecnicamente é importante, embora para o usuário seja imperceptível", afirmou o diretor de engenharia.
A empresa é alvo de uma ação do Ministério Público do Rio que questiona a realização das obras na estação. O MP deu um prazo de 30 dias para que a empresa e as agências reguladoras do governo estadual apresentem um relatório sobre as reformas. A concessionária MetrôRio informou que o MP foi convidado a acompanhar os testes e as informações sobre os novos trens.
Joubert Flores explicou que não há risco de colisões e que os novos trens têm as mesmas dimensões das antigas composições, comprados nas décadas de 70 e 90. Ele também negou que os trens sejam mais leves que as atuais composições em operação. "As composições contam com quatro vagões com motor e dois a reboque. Este sistema é mais sustentável, pois consome até 30% menos energia", afirmou.
Previstos para entrar em operação no final de agosto, a primeira composição comprada da China passa por testes diários desde junho. Ela será integrada à linha 2 do metrô. Ao todo, 19 novos trens devem ser incorporados à frota do Metrô carioca até março. Deste total, 7 trens ainda estão em construção, seis estão embarcados à caminho do Rio e dois estão no porto. Os demais passam por testes operacionais.
Os novos trens foram comprados em 2008 de uma empresa chinesa ao custo de R$ 320 milhões, pagos pela empresa como contrapartida à prorrogação da concessão para operação do metrô. Com a renovação da frota, a expectativa é que o intervalo entre a circulação dos trens caia dos atuais cinco minutos para até dois. "O sistema funciona em carrossel, então todos os trens tem que ter as mesmas características. Por isso, não adianta aumentar a velocidade dos trens mais modernos e os demais continuarem no ritmo atual", afirmou Flores.
MP investiga se novos trens do Metrô do Rio põem em risco a segurança
18/07/2012 - Jornal da Globo
Sindicato dos Metroviários diz que, durante o período de testes, técnicos perceberam que as composições balançam mais que as antigas.
Por Tiago Eltz | Rio de Janeiro - RJ
Ministério Público vai investigar se os novos trens do metrô do Rio de Janeiro põem em risco a segurança dos passageiros.
Os trens do Metrô, que acabaram de chegar da China, ainda não transportaram nenhum passageiro. Mas, novinhos em folha, já causaram a primeira polêmica. O Sindicato dos Metroviários diz que, durante o período de testes, técnicos perceberam que as composições balançam mais que as antigas. Isso traria o risco de os vagões baterem nas plataformas ou nas paredes de túneis.
“A solução encontrada pelo Metrô foi raspagem das plataformas. Então, está acontecendo agora nas plataformas do Metrô uma raspagem de cerca de 10 a 20 centímetros de cada lado da plataforma”, explica o diretor de comunicação do Sindicato dos Metroviários-RJ, Antonio Luis da Silva.
O Metrô confirma que está fazendo obras, mas diz que elas já estavam previstas e são apenas para padronizar as estações. Afirma ainda que um dos trens novos está rodando, em testes, faz um mês, sem nenhum incidente.
“Elas são importantes mesmo para operação do trem antigo, agora se não fizesse nada impediria que o trem novo operasse sem que tivesse nenhuma interferência também”, explica o diretor de Engenharia do Metrô-RJ, Joubert Flores.
Por enquanto chegaram três, dos 19 trens encomendados ao custo de R$ 320 milhões. O Ministério Público Estadual entrou na história. Já mandou ofícios cobrando explicações do metrô, da Secretaria de Transportes e da Agência Reguladora de transportes públicos. O promotor quer saber se a concessionária está adaptando o sistema aos novos trens, ao invés de ter encomendado trens compatíveis com as linhas que já existem.
“Se houve uma falha de projeto que coloque em risco a segurança do usuário medidas tem que ser tomadas. Nós temos diante do fato relatado investigar pra ver se ta sendo dado fiel cumprimento as normas técnicas pertinentes”, diz o promotor de justiça, Carlos Andresano.
Fonte: Jornal da Globo
Sindicato dos Metroviários diz que, durante o período de testes, técnicos perceberam que as composições balançam mais que as antigas.
Por Tiago Eltz | Rio de Janeiro - RJ
Ministério Público vai investigar se os novos trens do metrô do Rio de Janeiro põem em risco a segurança dos passageiros.
Os trens do Metrô, que acabaram de chegar da China, ainda não transportaram nenhum passageiro. Mas, novinhos em folha, já causaram a primeira polêmica. O Sindicato dos Metroviários diz que, durante o período de testes, técnicos perceberam que as composições balançam mais que as antigas. Isso traria o risco de os vagões baterem nas plataformas ou nas paredes de túneis.
“A solução encontrada pelo Metrô foi raspagem das plataformas. Então, está acontecendo agora nas plataformas do Metrô uma raspagem de cerca de 10 a 20 centímetros de cada lado da plataforma”, explica o diretor de comunicação do Sindicato dos Metroviários-RJ, Antonio Luis da Silva.
O Metrô confirma que está fazendo obras, mas diz que elas já estavam previstas e são apenas para padronizar as estações. Afirma ainda que um dos trens novos está rodando, em testes, faz um mês, sem nenhum incidente.
“Elas são importantes mesmo para operação do trem antigo, agora se não fizesse nada impediria que o trem novo operasse sem que tivesse nenhuma interferência também”, explica o diretor de Engenharia do Metrô-RJ, Joubert Flores.
Por enquanto chegaram três, dos 19 trens encomendados ao custo de R$ 320 milhões. O Ministério Público Estadual entrou na história. Já mandou ofícios cobrando explicações do metrô, da Secretaria de Transportes e da Agência Reguladora de transportes públicos. O promotor quer saber se a concessionária está adaptando o sistema aos novos trens, ao invés de ter encomendado trens compatíveis com as linhas que já existem.
“Se houve uma falha de projeto que coloque em risco a segurança do usuário medidas tem que ser tomadas. Nós temos diante do fato relatado investigar pra ver se ta sendo dado fiel cumprimento as normas técnicas pertinentes”, diz o promotor de justiça, Carlos Andresano.
Fonte: Jornal da Globo
Promotoria analisa falha em projeto do metrô, no Rio
17/07/2012 - Folha de São Paulo
O Ministério Público do Rio vai analisar supostas falhas de projeto na compra de composições a serem usadas no metrô do Rio. De acordo com o Sindicato dos Metroviários do Rio, intervenções têm sido feitas em plataformas para se adaptar aos novos vagões.
Segundo informações do sindicato, as novas composições chinesas têm um balanço diferente das atuais. Por conta disso, o Metrô Rio, responsável pela linha metroviária no Rio, estaria reduzindo o tamanho das plataformas em até 20 cm para evitar colisões.
O Metrô Rio nega a informação. Afirma que se trata de padronização dos vãos entre os trens e a plataforma em todas as estações. Segundo a concessionária, hoje esse espaço varia entre 25 cm e 3 cm. Ele será padronizado em 9 cm, medida definida internacionalmente, segundo a empresa --à exceção nas estações em curva, onde o vão não pode ser diminuído.
Após as denúncias do sindicato, a Promotoria instaurou procedimento administrativo a fim de apurar as informações.
Dois dos 19 trens comprados já chegaram ao Rio. Eles vão aumentar a frota em 68% e serão usadas na Linha 2 do metrô.
O Ministério Público do Rio vai analisar supostas falhas de projeto na compra de composições a serem usadas no metrô do Rio. De acordo com o Sindicato dos Metroviários do Rio, intervenções têm sido feitas em plataformas para se adaptar aos novos vagões.
Segundo informações do sindicato, as novas composições chinesas têm um balanço diferente das atuais. Por conta disso, o Metrô Rio, responsável pela linha metroviária no Rio, estaria reduzindo o tamanho das plataformas em até 20 cm para evitar colisões.
O Metrô Rio nega a informação. Afirma que se trata de padronização dos vãos entre os trens e a plataforma em todas as estações. Segundo a concessionária, hoje esse espaço varia entre 25 cm e 3 cm. Ele será padronizado em 9 cm, medida definida internacionalmente, segundo a empresa --à exceção nas estações em curva, onde o vão não pode ser diminuído.
Após as denúncias do sindicato, a Promotoria instaurou procedimento administrativo a fim de apurar as informações.
Dois dos 19 trens comprados já chegaram ao Rio. Eles vão aumentar a frota em 68% e serão usadas na Linha 2 do metrô.
quarta-feira, 18 de julho de 2012
Dados Operacionais
Operadoras de Passageiros
Metrô Rio
Nº DE COMPOSIÇÕES /CARROS: 32 composições com 182 carros. Quantidades de Estações: Linha 1: 18 estações ; Linha 2: 15 estações. Extensão das linhas em kilômetros: Linha 1: 15,2 Km e Linha 2: 21,7 Km; Velocidade máxima na linha 1: 70 Km/h e Velocidade máxima na linha 2: 80 km/h.DATA DE INÍCIO DA OPERAÇÃO DO METRÔ: Inauguração do Sistema em 05/março/1979 Site:
terça-feira, 17 de julho de 2012
MetrôRio terá que explicar obra para trem chinês
17/07/2012 - O Dia Online
Trem chinês do metrô ainda nos trilhos da Changchung Railway Vehicles, onde foi fabricado
Por Francisco Edson Alves
Rio - O promotor Carlos Andresano, da Promotoria de Defesa do Consumidor do Ministério Público Estadual (MP), vai pedir esclarecimentos à concessionária MetrôRio sobre denúncias feitas pelo Sindicato dos Metroviários do Estado (Simerj).
A empresa estaria reduzindo, às pressas, a largura de plataformas em algumas estações e aparando pilastras e paredes de túneis das Linhas 1, 1A e 2, em até 20 centímetros, para se adequar aos trens chineses.
Como O DIA publicou com exclusividade, sábado, o sindicato alega que, devido a suposta falha na análise aerodinâmica dos novos trens, a trepidação das comboios em movimento poderia levá-los a colidir com estruturas de concreto. “Já tomei conhecimento disso e vou cobrar explicações”, adiantou Andresano.
Além do MP, a Agência Reguladora de Transportes Públicos (Agetransp) também está investigando o assunto. “A agência está realizando uma verificação criteriosa dessas informações”, garantiu o órgão em nota oficial, frisando ainda que “a aceitação dos trens e do projeto foge” de sua competência. A Secretaria Estadual da Casa Civil não comentou o assunto.
Segundo o diretor do sindicato, Ariston dos Santos, os técnicos não levaram em consideração que só há motor no primeiro carro do trem chinês, e não em todos os vagões, como no modelo atual.
Isso provocaria balanço mais acentuado, que poderia levá-lo a esbarrar na plataforma e pilastras. O especialista em Engenharia de Transportes da Coppe/UFRJ Fernando MacDowell garante que fez alertas sobre o problema em audiências públicas. “Não me ouviram”, lamentou.
Sistema de portas passa por ajustes
O MetrôRio nega a existência do problema e informa que as obras nas plataformas e túneis são para padronizar as estações. A concessionária admite, apenas, que há ajustes a serem feitos nas portas. O sistema está passando por “verificação de adaptação à operação .
É um processo natural da etapa de testes e ajustes. Todo o processo é feito dentro dos requisitos de segurança”, garantiu, em nota, a empresa que administra o metrô.
O primeiro dos 19 trens comprados da China, por R$ 320 milhões, vai entrar em operação na Linha 2 mês que vem. Inicialmente, a estreia era prevista para agosto de 2010. O atraso gerou uma multa de R$ 374 mil. A promessa é a de que todos os 114 novos vagões (63% a mais que a frota atual) estarão funcionando plenamente a partir de março do ano que vem.
Foto: Gisele Domingues - Agência O Dia
Trem chinês do metrô ainda nos trilhos da Changchung Railway Vehicles, onde foi fabricado
Por Francisco Edson Alves
Rio - O promotor Carlos Andresano, da Promotoria de Defesa do Consumidor do Ministério Público Estadual (MP), vai pedir esclarecimentos à concessionária MetrôRio sobre denúncias feitas pelo Sindicato dos Metroviários do Estado (Simerj).
A empresa estaria reduzindo, às pressas, a largura de plataformas em algumas estações e aparando pilastras e paredes de túneis das Linhas 1, 1A e 2, em até 20 centímetros, para se adequar aos trens chineses.
Como O DIA publicou com exclusividade, sábado, o sindicato alega que, devido a suposta falha na análise aerodinâmica dos novos trens, a trepidação das comboios em movimento poderia levá-los a colidir com estruturas de concreto. “Já tomei conhecimento disso e vou cobrar explicações”, adiantou Andresano.
Além do MP, a Agência Reguladora de Transportes Públicos (Agetransp) também está investigando o assunto. “A agência está realizando uma verificação criteriosa dessas informações”, garantiu o órgão em nota oficial, frisando ainda que “a aceitação dos trens e do projeto foge” de sua competência. A Secretaria Estadual da Casa Civil não comentou o assunto.
Segundo o diretor do sindicato, Ariston dos Santos, os técnicos não levaram em consideração que só há motor no primeiro carro do trem chinês, e não em todos os vagões, como no modelo atual.
Isso provocaria balanço mais acentuado, que poderia levá-lo a esbarrar na plataforma e pilastras. O especialista em Engenharia de Transportes da Coppe/UFRJ Fernando MacDowell garante que fez alertas sobre o problema em audiências públicas. “Não me ouviram”, lamentou.
Sistema de portas passa por ajustes
O MetrôRio nega a existência do problema e informa que as obras nas plataformas e túneis são para padronizar as estações. A concessionária admite, apenas, que há ajustes a serem feitos nas portas. O sistema está passando por “verificação de adaptação à operação .
É um processo natural da etapa de testes e ajustes. Todo o processo é feito dentro dos requisitos de segurança”, garantiu, em nota, a empresa que administra o metrô.
O primeiro dos 19 trens comprados da China, por R$ 320 milhões, vai entrar em operação na Linha 2 mês que vem. Inicialmente, a estreia era prevista para agosto de 2010. O atraso gerou uma multa de R$ 374 mil. A promessa é a de que todos os 114 novos vagões (63% a mais que a frota atual) estarão funcionando plenamente a partir de março do ano que vem.
Foto: Gisele Domingues - Agência O Dia
Metrô do Rio de Janeiro reforma túneis e estações
17/07/2012 - Agência Estado
O Metrô Rio afirmou que os 19 novos trens chineses estão dentro dos padrões de gabarito das estações
A concessionária MetrôRio está realizando obras em túneis e estações por conta do iminente início de operação dos 19 novos trens comprados na China. Sindicalistas e especialistas em transportes dizem que as adaptações são necessárias para evitar que as novas composições, mais leves que as atuais, sofram colisões laterais. A concessionária afirma que são apenas ajustes para "adequação a padrões internacionais".
No centro da discussão está o novo modelo do trem, diferente do que vem sendo até então utilizado nos metrôs do Rio e de São Paulo. Enquanto as composições atualmente em uso são formadas por vagões independentes que possuem tração em todos os eixos, o que permite total aderência aos trilhos, os novos trens chineses são espécies de "trens-reboque", com alguns vagões motorizados e outros que operam a reboque, sem tração. Nesse caso, por serem mais leves, eles têm aderência menor e a tendência é possuírem movimento lateral maior.
"É mais ou menos como um carro de tração 4X4: tem dois eixos que funcionam como peso, chamado peso aderente. Isso faz com que ele possa sair de situações mais adversas e pode usar toda a potência do motor", explica o professor de engenharia de transportes da Coppe (pós-graduação de engenharia da Ufrj) Hostílio Ratton Neto. "Quando você só tem dois eixos, você não pode usar toda a potência do carro porque o peso aderente é bem menor. É o que talvez seja o problema desse sistema", avalia.
De acordo com Fernando MacDowell, especialista em engenharia de transportes, professor da Escola Politécnica da Ufrj e ex- diretor de Planejamento do Metrô (1975/1979), a concessionária não teria levado em consideração o gabarito aerodinâmico dos novos trens, o que poderia acarretar em descarrilamentos, colisões em estruturas de concreto e outros acidentes. "Quanto maior a velocidade, mais o trem chacoalha, e se o tamanho do túnel for muito estreito, esses chacoalhões podem ocasionar colisões".
O gabarito dinâmico é o tamanho mínimo para a passagem do comboio, num cenário em que se apresentem as condições mais adversas no trajeto. Deve levar em conta, portanto, medidas como dimensões dos carros, velocidade operacional, desgaste dos trilhos, suspensão dos vagões, espaço para as passarelas de emergência e raio das curvas do trajeto. "Para evitar acidentes, deveriam ser feitos ajustes de até 2cm a 3cm em alguns trechos e estações", diz MacDowell. O MetrôRio admite que está realizando obras de adequação em alguns túneis e plataformas, mas nega que as intervenções sejam decorrentes de problemas nos novos trens.
Com um investimento de R$ 320 milhões, o MetrôRio promete colocar em operação, até março de 2013, 19 novos trens, com seis vagões cada - o que implica um aumento de 63% na frota. As três primeiras composições já chegaram à cidade e estão em testes. A previsão é que o primeiro trem inicie as operações em agosto. Além destes, outros 17 serão adquiridos para operar na Linha 4, atualmente em obras de expansão para ligar Ipanema, na zona sul, à Barra da Tijuca, na zona oeste.
Em maio do ano passado, a Agência Reguladora de Serviços Concedidos de Transportes (Agetransp) multou o Metrô Rio em R$ 374 mil por não ter colocado os novos trens chineses em circulação em agosto de 2010. O prazo havia sido estipulado no 6º termo aditivo ao contrato de concessão, assinado em dezembro de 2007 entre o Estado do Rio e a concessionária.
Outro lado
O Metrô Rio afirmou que os 19 novos trens chineses "estão dentro dos padrões de gabarito das estações", e que a redução da largura das plataformas de algumas paradas tem o objetivo de adequá-las a padrões internacionais. A concessionária, entretanto, não explicou que padrões são esses.
Segundo o metrô, o primeiro novo trem já está passando por testes na via, o que "descarta as especulações do sindicato citado". A Secretaria de Transportes do Estado do Rio informou que caberia à concessionária Metrô Rio e à Agência Reguladora dos Serviços Concedidos de Transportes (Agetransp) tecer comentários sobre as obras de adaptações de estações do metrô. Por sua vez, a assessoria da Agetransp disse que "a aceitação dos trens e do projeto foge da competência" da agência, mas que "os novos trens estão de acordo com os gabaritos estáticos e dinâmicos do projeto".
Conselheiro da Agetransp, Herval Barros afirmou que as obras nas estações estão sendo feitas para evitar problemas com o seguro dos novos trens. "Os novos trens seguem as especificações da RioTrilhos (estatal responsável pela ampliação do metrô). Eles trens têm uma espécie de garantia, de seguro. Algumas estações, principalmente as mais antigas, não estavam dentro do padrão internacional. Só que isso nunca deu problema com os trens antigos. Para evitar que haja problemas com o seguro no caso de algum incidente com os trens novos, as estações estão sendo adaptadas", explicou o engenheiro.
O Metrô Rio afirmou que os 19 novos trens chineses estão dentro dos padrões de gabarito das estações
A concessionária MetrôRio está realizando obras em túneis e estações por conta do iminente início de operação dos 19 novos trens comprados na China. Sindicalistas e especialistas em transportes dizem que as adaptações são necessárias para evitar que as novas composições, mais leves que as atuais, sofram colisões laterais. A concessionária afirma que são apenas ajustes para "adequação a padrões internacionais".
No centro da discussão está o novo modelo do trem, diferente do que vem sendo até então utilizado nos metrôs do Rio e de São Paulo. Enquanto as composições atualmente em uso são formadas por vagões independentes que possuem tração em todos os eixos, o que permite total aderência aos trilhos, os novos trens chineses são espécies de "trens-reboque", com alguns vagões motorizados e outros que operam a reboque, sem tração. Nesse caso, por serem mais leves, eles têm aderência menor e a tendência é possuírem movimento lateral maior.
"É mais ou menos como um carro de tração 4X4: tem dois eixos que funcionam como peso, chamado peso aderente. Isso faz com que ele possa sair de situações mais adversas e pode usar toda a potência do motor", explica o professor de engenharia de transportes da Coppe (pós-graduação de engenharia da Ufrj) Hostílio Ratton Neto. "Quando você só tem dois eixos, você não pode usar toda a potência do carro porque o peso aderente é bem menor. É o que talvez seja o problema desse sistema", avalia.
De acordo com Fernando MacDowell, especialista em engenharia de transportes, professor da Escola Politécnica da Ufrj e ex- diretor de Planejamento do Metrô (1975/1979), a concessionária não teria levado em consideração o gabarito aerodinâmico dos novos trens, o que poderia acarretar em descarrilamentos, colisões em estruturas de concreto e outros acidentes. "Quanto maior a velocidade, mais o trem chacoalha, e se o tamanho do túnel for muito estreito, esses chacoalhões podem ocasionar colisões".
O gabarito dinâmico é o tamanho mínimo para a passagem do comboio, num cenário em que se apresentem as condições mais adversas no trajeto. Deve levar em conta, portanto, medidas como dimensões dos carros, velocidade operacional, desgaste dos trilhos, suspensão dos vagões, espaço para as passarelas de emergência e raio das curvas do trajeto. "Para evitar acidentes, deveriam ser feitos ajustes de até 2cm a 3cm em alguns trechos e estações", diz MacDowell. O MetrôRio admite que está realizando obras de adequação em alguns túneis e plataformas, mas nega que as intervenções sejam decorrentes de problemas nos novos trens.
Com um investimento de R$ 320 milhões, o MetrôRio promete colocar em operação, até março de 2013, 19 novos trens, com seis vagões cada - o que implica um aumento de 63% na frota. As três primeiras composições já chegaram à cidade e estão em testes. A previsão é que o primeiro trem inicie as operações em agosto. Além destes, outros 17 serão adquiridos para operar na Linha 4, atualmente em obras de expansão para ligar Ipanema, na zona sul, à Barra da Tijuca, na zona oeste.
Em maio do ano passado, a Agência Reguladora de Serviços Concedidos de Transportes (Agetransp) multou o Metrô Rio em R$ 374 mil por não ter colocado os novos trens chineses em circulação em agosto de 2010. O prazo havia sido estipulado no 6º termo aditivo ao contrato de concessão, assinado em dezembro de 2007 entre o Estado do Rio e a concessionária.
Outro lado
O Metrô Rio afirmou que os 19 novos trens chineses "estão dentro dos padrões de gabarito das estações", e que a redução da largura das plataformas de algumas paradas tem o objetivo de adequá-las a padrões internacionais. A concessionária, entretanto, não explicou que padrões são esses.
Segundo o metrô, o primeiro novo trem já está passando por testes na via, o que "descarta as especulações do sindicato citado". A Secretaria de Transportes do Estado do Rio informou que caberia à concessionária Metrô Rio e à Agência Reguladora dos Serviços Concedidos de Transportes (Agetransp) tecer comentários sobre as obras de adaptações de estações do metrô. Por sua vez, a assessoria da Agetransp disse que "a aceitação dos trens e do projeto foge da competência" da agência, mas que "os novos trens estão de acordo com os gabaritos estáticos e dinâmicos do projeto".
Conselheiro da Agetransp, Herval Barros afirmou que as obras nas estações estão sendo feitas para evitar problemas com o seguro dos novos trens. "Os novos trens seguem as especificações da RioTrilhos (estatal responsável pela ampliação do metrô). Eles trens têm uma espécie de garantia, de seguro. Algumas estações, principalmente as mais antigas, não estavam dentro do padrão internacional. Só que isso nunca deu problema com os trens antigos. Para evitar que haja problemas com o seguro no caso de algum incidente com os trens novos, as estações estão sendo adaptadas", explicou o engenheiro.
segunda-feira, 16 de julho de 2012
Linha 2 do metrô volta a operar normalmente após fechamento de 16 estações por falta de luz
16/07/2012 - R7
Segundo MetrôRio, corte no fornecimento de energia ocorreu na rede externa da Light
As 16 estações da linha 2 do metrô reabriram a voltaram a funcionar com intervalos regulares após fecharam na manhã deste domingo (15) devido à falta de luz nas estações. De acordo com o MetrôRio, o problema de energia começou às 10h02 e às 10h30 afetou toda a linha.
Ainda de acordo com a concessionária, a queda de energia foi externa e começou em Colégio, zona norte.
Os passageiros que já tinham comprado os bilhetes e não puderam embarcar foram ressarcidos.
Uma equipe da Light foi até o local para solucionar a situação.
Segundo MetrôRio, corte no fornecimento de energia ocorreu na rede externa da Light
As 16 estações da linha 2 do metrô reabriram a voltaram a funcionar com intervalos regulares após fecharam na manhã deste domingo (15) devido à falta de luz nas estações. De acordo com o MetrôRio, o problema de energia começou às 10h02 e às 10h30 afetou toda a linha.
Ainda de acordo com a concessionária, a queda de energia foi externa e começou em Colégio, zona norte.
Os passageiros que já tinham comprado os bilhetes e não puderam embarcar foram ressarcidos.
Uma equipe da Light foi até o local para solucionar a situação.
Todas as 16 estações da linha 2 do metrô estão fechadas por falta de luz
15/07/2012 - R7
MetrôRio diz que problema de energia é da light e começou às 10h02
As 16 estações da linha 2 do metrô fecharam na manhã deste domingo (15) devido à falta de luz nas estações. De acordo com o MetrôRio, o problema de energia começou às 10h02 e às 10h30 afetou toda a linha.
Ainda de acordo com a concessionária o problema de abastecimento é externo e não há previsão de regularizar o sistema.
Uma equipe da Light foi até a Pavuna, onde teria começado a problema, para tentar resolver a situação.
MetrôRio diz que problema de energia é da light e começou às 10h02
As 16 estações da linha 2 do metrô fecharam na manhã deste domingo (15) devido à falta de luz nas estações. De acordo com o MetrôRio, o problema de energia começou às 10h02 e às 10h30 afetou toda a linha.
Ainda de acordo com a concessionária o problema de abastecimento é externo e não há previsão de regularizar o sistema.
Uma equipe da Light foi até a Pavuna, onde teria começado a problema, para tentar resolver a situação.
sábado, 14 de julho de 2012
Metrô/RJ adapta estações para receber novos trens chineses
14/07/2012 - O Dia Online
Metrô Rio divulgou vídeo da nova composição chinesa durante teste nos trilhos das estações, de madrugada - Foto: Reprodução de Vídeo
Por Francisco Edson Alves
Rio - Uma polêmica da China. O Sindicato dos Metroviários do Estado do Rio (Simerj) vai pedir ao Ministério Público que investigue uma situação inusitada: de acordo com a entidade, a concessionária Metrô Rio está sendo obrigada a reduzir, “a toque de caixa”, a largura de plataformas em algumas estações e a aparar pilastras e paredes de túneis das Linhas 1, 1A e 2, em até 20 centímetros.
Teria havido uma falha na avaliação do gabarito aerodinâmico dos novos trens chineses, ou seja, nos cálculos que projetam como o trem se movimenta nos trilhos. Especialista confirma o problema, mas a concessionária MetrôRio nega com veemência.
De acordo com o vice-presidente do sindicato, Ariston Siqueira dos Santos, as obras ocorrem à noite. “Trata-se de um erro de avaliação grotesco.
Os técnicos não levaram em consideração que, por não terem motores nos vagões, só nas locomotivas, ao contrário dos atuais, o balanço nas laterais dos comboios comprados na China é bem mais acentuado, o que levaria os vagões a colidir com estruturas de concreto”, explicou Ariston.
Gabarito
Especialista em Engenharia de Transportes da Coppe/UFRJ, Fernando MacDowell endossa a denúncia. “Esse absurdo está realmente ocorrendo. Cansei de alertar em audiências públicas, conforme registros em atas e gravações, que isso iria acontecer porque, simplesmente, não observaram o gabarito aerodinâmico”, afirmou MacDowell, ressaltando que o problema interfere em boa parte das 35 estações.
Metrô Rio: obras só de padronização
A direção do sindicato ressalta que a adaptação deixará o vão entre o trem e a plataforma maior, o que pode representar um perigo no momento de embarque e desembarque dos passageiros.
A assessoria de imprensa do Metrô Rio negou que haja problemas com os trens chineses e informou que as obras fazem parte de um projeto de “padronização das estações”.
A assessoria assegurou que o cronograma para a estreia dos trens chineses, em agosto, está mantido. A concessionária já foi multada em R$ 374 mil por atraso na entrega dos novos vagões, prevista, inicialmente, para agosto de 2010.
O investimento no novos trens chineses foi de R$ 320 milhões. A previsão é que, até o início do ano que vem, todas as 19 composições estejam circulando no trajeto Pavuna-Botafogo. A promessa é que a temperatura média nos vagões seja de 23 graus.
Metrô Rio divulgou vídeo da nova composição chinesa durante teste nos trilhos das estações, de madrugada - Foto: Reprodução de Vídeo
Por Francisco Edson Alves
Rio - Uma polêmica da China. O Sindicato dos Metroviários do Estado do Rio (Simerj) vai pedir ao Ministério Público que investigue uma situação inusitada: de acordo com a entidade, a concessionária Metrô Rio está sendo obrigada a reduzir, “a toque de caixa”, a largura de plataformas em algumas estações e a aparar pilastras e paredes de túneis das Linhas 1, 1A e 2, em até 20 centímetros.
Teria havido uma falha na avaliação do gabarito aerodinâmico dos novos trens chineses, ou seja, nos cálculos que projetam como o trem se movimenta nos trilhos. Especialista confirma o problema, mas a concessionária MetrôRio nega com veemência.
De acordo com o vice-presidente do sindicato, Ariston Siqueira dos Santos, as obras ocorrem à noite. “Trata-se de um erro de avaliação grotesco.
Os técnicos não levaram em consideração que, por não terem motores nos vagões, só nas locomotivas, ao contrário dos atuais, o balanço nas laterais dos comboios comprados na China é bem mais acentuado, o que levaria os vagões a colidir com estruturas de concreto”, explicou Ariston.
Gabarito
Especialista em Engenharia de Transportes da Coppe/UFRJ, Fernando MacDowell endossa a denúncia. “Esse absurdo está realmente ocorrendo. Cansei de alertar em audiências públicas, conforme registros em atas e gravações, que isso iria acontecer porque, simplesmente, não observaram o gabarito aerodinâmico”, afirmou MacDowell, ressaltando que o problema interfere em boa parte das 35 estações.
Metrô Rio: obras só de padronização
A direção do sindicato ressalta que a adaptação deixará o vão entre o trem e a plataforma maior, o que pode representar um perigo no momento de embarque e desembarque dos passageiros.
A assessoria de imprensa do Metrô Rio negou que haja problemas com os trens chineses e informou que as obras fazem parte de um projeto de “padronização das estações”.
A assessoria assegurou que o cronograma para a estreia dos trens chineses, em agosto, está mantido. A concessionária já foi multada em R$ 374 mil por atraso na entrega dos novos vagões, prevista, inicialmente, para agosto de 2010.
O investimento no novos trens chineses foi de R$ 320 milhões. A previsão é que, até o início do ano que vem, todas as 19 composições estejam circulando no trajeto Pavuna-Botafogo. A promessa é que a temperatura média nos vagões seja de 23 graus.
sexta-feira, 13 de julho de 2012
Linha 3 do Metrô revitalizará trecho Niterói-São Gonçalo
08/07/2012 - O Fluminense
É pau, é pedra, mas não é o fim do caminho. No itinerário da tão sonhada Linha 3 do Metrô, o abandono de mais de seis anos da linha férrea ocasionou o surgimento de muitas casas que seriam fruto de invasão do leito por posseiros, o aparecimento de verdadeiros lixões e a retirada de trilhos do percurso original. O trajeto que antes era utilizado para transporte de passageiros através do trem está desativado desde 2006 e fazia ligação de Itaboraí a Niterói.
Este caminho passará por revitalização a partir de janeiro de 2013 e receberá obras que possibilitarão maior mobilidade da população que diariamente se desloca entre os municípios de Niterói e São Gonçalo, numa viagem a ser feita por metrô. O trecho que será construído terá 13 quilômetros de extensão, ligando Niterói ao Jardim Catarina, em São Gonçalo e transportará 350 mil passageiros por dia.
Hoje, o deslocamento entre as cidades de Niterói e São Gonçalo é realizado por ônibus intermunicipais. O tempo médio das viagens varia conforme as condições do trânsito, podendo chegar a uma hora. Com o metrô, a expectativa é que o percurso seja realizado em até 30 minutos, metade do tempo atual.
O Fluminense percorreu os 13 quilômetros do trecho que deverá ser inaugurado no segundo semestre de 2014 e observou a realidade deste trajeto. Ao todo serão seis grandes estações (Arariboia, Barreto, Vila Lage, Zé Garoto, Alcântara e Jardim Catarina), outros pontos de embarque estão neste itinerário, são eles: Jansen de Mello, Neves, Paraíso, Parada 40, Mauá, Antonina e Trindade.
Logo no Barreto cerca de 10 moradias ocupam o leito por onde passava o antigo trem e precisarão ser desapropriadas, depois dali, o itinerário segue até o Jardim Catarina, onde no espaço dos trilhos estão verdadeiros depósitos de lixo e entulhos.
“Costumo me deslocar de ônibus entre as duas cidades, a implantação do metrô será um benefício muito grande para a população”, disse o aposentado José Aprigio Ramos, 60 anos.
“O sonho saiu do papel”, frase usada pelo governador Sérgio Cabral para salientar a importância da obra, orçada em R$ 1,7 bilhão, traduz os anseios da população.
“O metrô ajudará muito e trará melhorias. Sabemos que um trecho será em viadutos. Acredito que a urbanização desta rota será um progresso”, acredita o aposentado Alexandre Marciano, de 69.
Muitas moradias que foram construídas de maneira irregular terão que ser desapropriadas. O cadastramento já teria sido realizado.
“Sei que terei de sair”, disse o biscateiro Decenir de Almeida, de 64.
No primeiro trecho que será construído, o projeto prevê a criação do maior terminal intermodal, onde a expectativa é atender 600 mil passageiros, por dia. Além disso, haverá restauração de uma antiga estação de trem desativada no Barreto, e ao lado dela implantado um pátio para realização de serviços de manutenção dos trens. O projeto também prevê a construção de 10 estações.
As obras têm previsão para iniciar em janeiro de 2013 e este itinerário está programado para ser concluído no segundo semestre de 2014. Cabral disse que o Governo do Estado conseguiu garantias do Governo Federal de liberação de R$ 500 milhões do Orçamento Geral da União, para a obra, além de um empréstimo de R$ 974 milhões para realizar o projeto, sendo R$ 774 milhões do BNDES e R$ 200 milhões de financiamento do Banco do Brasil.
“Eu calculo que se tudo correr bem, a linha será inaugurada no final de 2014. Isso é o que estamos estabelecendo até o momento. Não será inaugurada toda a linha, mas parte dela”, disse o governador ao participar recentemente de um evento em São Gonçalo.
Projeto – A Linha 3 começa na estação Arariboia, num projeto do arquiteto Oscar Niemeyer, desenvolve-se ao longo de um trecho de 22 quilômetros, sendo 17,7 quilômetros em viadutos e 4,3 quilômetros em superfície, ligados por 14 estações, possuindo ainda um estacionamento e garagem para pequenos atendimentos e reparos no Barreto, Zona Norte, e um Centro de Manutenção, em Guaxindiba, São Gonçalo.
Segundo a Secretaria estadual de Obras, o metrô atenderá a necessidade de transporte de passageiros gerada pelos municípios atingidos, além de garantir o deslocamento intermunicipal da população dos municípios abrangidos, de cerca de 1,7 milhão de pessoas.
Calcula-se que 70% dos usuários da Linha 3 terão como destino a cidade do Rio de Janeiro, utilizando a Estação Arariboia, a maior do sistema, como estação terminal e de integração. Essa estação ficará ao lado de onde hoje encontra-se o terminal das Barcas e será construído um terminal intermodal, integrando os sistemas de metrô, barcas e ônibus municipais e intermunicipais, atendendo aproximadamente 600 mil passageiros/dia.
É pau, é pedra, mas não é o fim do caminho. No itinerário da tão sonhada Linha 3 do Metrô, o abandono de mais de seis anos da linha férrea ocasionou o surgimento de muitas casas que seriam fruto de invasão do leito por posseiros, o aparecimento de verdadeiros lixões e a retirada de trilhos do percurso original. O trajeto que antes era utilizado para transporte de passageiros através do trem está desativado desde 2006 e fazia ligação de Itaboraí a Niterói.
Este caminho passará por revitalização a partir de janeiro de 2013 e receberá obras que possibilitarão maior mobilidade da população que diariamente se desloca entre os municípios de Niterói e São Gonçalo, numa viagem a ser feita por metrô. O trecho que será construído terá 13 quilômetros de extensão, ligando Niterói ao Jardim Catarina, em São Gonçalo e transportará 350 mil passageiros por dia.
Hoje, o deslocamento entre as cidades de Niterói e São Gonçalo é realizado por ônibus intermunicipais. O tempo médio das viagens varia conforme as condições do trânsito, podendo chegar a uma hora. Com o metrô, a expectativa é que o percurso seja realizado em até 30 minutos, metade do tempo atual.
O Fluminense percorreu os 13 quilômetros do trecho que deverá ser inaugurado no segundo semestre de 2014 e observou a realidade deste trajeto. Ao todo serão seis grandes estações (Arariboia, Barreto, Vila Lage, Zé Garoto, Alcântara e Jardim Catarina), outros pontos de embarque estão neste itinerário, são eles: Jansen de Mello, Neves, Paraíso, Parada 40, Mauá, Antonina e Trindade.
Logo no Barreto cerca de 10 moradias ocupam o leito por onde passava o antigo trem e precisarão ser desapropriadas, depois dali, o itinerário segue até o Jardim Catarina, onde no espaço dos trilhos estão verdadeiros depósitos de lixo e entulhos.
“Costumo me deslocar de ônibus entre as duas cidades, a implantação do metrô será um benefício muito grande para a população”, disse o aposentado José Aprigio Ramos, 60 anos.
“O sonho saiu do papel”, frase usada pelo governador Sérgio Cabral para salientar a importância da obra, orçada em R$ 1,7 bilhão, traduz os anseios da população.
“O metrô ajudará muito e trará melhorias. Sabemos que um trecho será em viadutos. Acredito que a urbanização desta rota será um progresso”, acredita o aposentado Alexandre Marciano, de 69.
Muitas moradias que foram construídas de maneira irregular terão que ser desapropriadas. O cadastramento já teria sido realizado.
“Sei que terei de sair”, disse o biscateiro Decenir de Almeida, de 64.
No primeiro trecho que será construído, o projeto prevê a criação do maior terminal intermodal, onde a expectativa é atender 600 mil passageiros, por dia. Além disso, haverá restauração de uma antiga estação de trem desativada no Barreto, e ao lado dela implantado um pátio para realização de serviços de manutenção dos trens. O projeto também prevê a construção de 10 estações.
As obras têm previsão para iniciar em janeiro de 2013 e este itinerário está programado para ser concluído no segundo semestre de 2014. Cabral disse que o Governo do Estado conseguiu garantias do Governo Federal de liberação de R$ 500 milhões do Orçamento Geral da União, para a obra, além de um empréstimo de R$ 974 milhões para realizar o projeto, sendo R$ 774 milhões do BNDES e R$ 200 milhões de financiamento do Banco do Brasil.
“Eu calculo que se tudo correr bem, a linha será inaugurada no final de 2014. Isso é o que estamos estabelecendo até o momento. Não será inaugurada toda a linha, mas parte dela”, disse o governador ao participar recentemente de um evento em São Gonçalo.
Projeto – A Linha 3 começa na estação Arariboia, num projeto do arquiteto Oscar Niemeyer, desenvolve-se ao longo de um trecho de 22 quilômetros, sendo 17,7 quilômetros em viadutos e 4,3 quilômetros em superfície, ligados por 14 estações, possuindo ainda um estacionamento e garagem para pequenos atendimentos e reparos no Barreto, Zona Norte, e um Centro de Manutenção, em Guaxindiba, São Gonçalo.
Segundo a Secretaria estadual de Obras, o metrô atenderá a necessidade de transporte de passageiros gerada pelos municípios atingidos, além de garantir o deslocamento intermunicipal da população dos municípios abrangidos, de cerca de 1,7 milhão de pessoas.
Calcula-se que 70% dos usuários da Linha 3 terão como destino a cidade do Rio de Janeiro, utilizando a Estação Arariboia, a maior do sistema, como estação terminal e de integração. Essa estação ficará ao lado de onde hoje encontra-se o terminal das Barcas e será construído um terminal intermodal, integrando os sistemas de metrô, barcas e ônibus municipais e intermunicipais, atendendo aproximadamente 600 mil passageiros/dia.
domingo, 1 de julho de 2012
Zona Sul 'fecha' para obras do Metrô em julho
26/06/2012 - O Dia, Maria Luisa Barros
A expansão da Linha 4 do Metrô, ligando Ipanema à Barra da Tijuca, vai começar no mês que vem, com quatro meses de atraso. A licença de instalação dos canteiros de obra foi concedida nesta segunda-feira, por unanimidade, pelo Conselho Diretor do Instituto Estadual do Ambiente (Inea).
Na região, serão construídas quatro novas estações (Nossa Senhora da Paz, Jardim de Alah, Antero de Quental e Gávea) e um túnel subterrâneo da Gávea à Praça General Osório. A previsão é de que as obras sejam iniciadas após autorização da prefeitura para a instalação dos canteiros e as interdições de ruas e praças na região.
De acordo com o secretário estadual do Ambiente, Carlos Minc, e a presidente do Inea, Marilene Ramos, a autorização do instituto foi concedida com uma série de restrições, como a proibição de lojas nas novas estações.
"Foi um pedido dos lojistas para que não haja concorrência com o comércio local", disse Minc. O conselho acatou outras sugestões dos moradores. O número de árvores a serem retiradas da Praça Nossa Senhora da Paz e transplantadas foi reduzido quase pela metade, passando de 150 para 77.
A concessionária responsável pela obra, a Rio Barra, será obrigada ainda a replantar 400 mudas de árvores no bairro, além de instalar bicicletários em todas as novas estações do metrô.
Os acessos à estação Nossa Senhora da Paz - que serão subterrâneos -, em Ipanema, serão construídos do lado de fora da grade que cerca a praça, nas calçadas das ruas Visconde de Pirajá e Barão da Torre. O usuário do metrô não precisará entrar ou cruzar a praça para acessar o metrô. A Linha 4 deverá ser concluída em dezembro de 2015, mas só estará funcionando plenamente no início do ano seguinte.
Futura estação da Gávea deverá ter dois pavimentos
Para garantir a futura construção da extensão do metrô no trecho Humaitá-Jardim Botânico-Gávea, o conselho do Inea estabeleceu na atual licença que a estação da Gávea deverá ter dois pavimentos.O projeto de construção dessa estação, que previa só um pavimento, deverá ser apresentado para análise do Inea dentro de seis meses.
Além disso, para evitar impacto sobre o Jardim Botânico, a licença estabeleceu que a futura linha neste trecho tenha novo itinerário. "O metrô não vai passar mais por trás do Parque Lage nem por cima da Rua Jardim Botânico, porque isso afetaria os lençóis freáticos", disse Minc.
Devido às mudanças, a concessionária Rio-Barra terá seis meses para apresentar novo projeto executivo, pelo qual o metrô vai passar na frente do Parque Lage e por túnel embaixo da Rua Jardim Botânico.
Praças de Ipanema e Leblon serão fechadas ao público para trabalhos
As praças Antero de Quental, no Leblon; Nossa Senhora da Paz, em Ipanema; e o Jardim de Alah, entre os dois bairros, serão fechadas ao público para escavações. A PUC-Rio ficará sem estacionamento durante construção da Estação da Gávea. Projeto de expansão da Linha 4 deverá ligar essa estação ao Centro, perto do Largo da Carioca, passando pelos bairros de Jardim Botânico, Humaitá e Laranjeiras.
Pelo traçado antigo, um túnel seria construído pelo maciço rochoso até Botafogo. Agora, será usado equipamento para perfurar a terra por baixo da Rua Jardim Botânico, como no trecho de Ipanema e Leblon. A licitação será aberta em dezembro, com 18 meses para conclusão. Outro estudo prevê a expansão do Jardim Oceânico até o Trevo das Palmeiras, na Barra.
A expansão da Linha 4 do Metrô, ligando Ipanema à Barra da Tijuca, vai começar no mês que vem, com quatro meses de atraso. A licença de instalação dos canteiros de obra foi concedida nesta segunda-feira, por unanimidade, pelo Conselho Diretor do Instituto Estadual do Ambiente (Inea).
Na região, serão construídas quatro novas estações (Nossa Senhora da Paz, Jardim de Alah, Antero de Quental e Gávea) e um túnel subterrâneo da Gávea à Praça General Osório. A previsão é de que as obras sejam iniciadas após autorização da prefeitura para a instalação dos canteiros e as interdições de ruas e praças na região.
De acordo com o secretário estadual do Ambiente, Carlos Minc, e a presidente do Inea, Marilene Ramos, a autorização do instituto foi concedida com uma série de restrições, como a proibição de lojas nas novas estações.
"Foi um pedido dos lojistas para que não haja concorrência com o comércio local", disse Minc. O conselho acatou outras sugestões dos moradores. O número de árvores a serem retiradas da Praça Nossa Senhora da Paz e transplantadas foi reduzido quase pela metade, passando de 150 para 77.
A concessionária responsável pela obra, a Rio Barra, será obrigada ainda a replantar 400 mudas de árvores no bairro, além de instalar bicicletários em todas as novas estações do metrô.
Os acessos à estação Nossa Senhora da Paz - que serão subterrâneos -, em Ipanema, serão construídos do lado de fora da grade que cerca a praça, nas calçadas das ruas Visconde de Pirajá e Barão da Torre. O usuário do metrô não precisará entrar ou cruzar a praça para acessar o metrô. A Linha 4 deverá ser concluída em dezembro de 2015, mas só estará funcionando plenamente no início do ano seguinte.
Futura estação da Gávea deverá ter dois pavimentos
Para garantir a futura construção da extensão do metrô no trecho Humaitá-Jardim Botânico-Gávea, o conselho do Inea estabeleceu na atual licença que a estação da Gávea deverá ter dois pavimentos.O projeto de construção dessa estação, que previa só um pavimento, deverá ser apresentado para análise do Inea dentro de seis meses.
Além disso, para evitar impacto sobre o Jardim Botânico, a licença estabeleceu que a futura linha neste trecho tenha novo itinerário. "O metrô não vai passar mais por trás do Parque Lage nem por cima da Rua Jardim Botânico, porque isso afetaria os lençóis freáticos", disse Minc.
Devido às mudanças, a concessionária Rio-Barra terá seis meses para apresentar novo projeto executivo, pelo qual o metrô vai passar na frente do Parque Lage e por túnel embaixo da Rua Jardim Botânico.
Praças de Ipanema e Leblon serão fechadas ao público para trabalhos
As praças Antero de Quental, no Leblon; Nossa Senhora da Paz, em Ipanema; e o Jardim de Alah, entre os dois bairros, serão fechadas ao público para escavações. A PUC-Rio ficará sem estacionamento durante construção da Estação da Gávea. Projeto de expansão da Linha 4 deverá ligar essa estação ao Centro, perto do Largo da Carioca, passando pelos bairros de Jardim Botânico, Humaitá e Laranjeiras.
Pelo traçado antigo, um túnel seria construído pelo maciço rochoso até Botafogo. Agora, será usado equipamento para perfurar a terra por baixo da Rua Jardim Botânico, como no trecho de Ipanema e Leblon. A licitação será aberta em dezembro, com 18 meses para conclusão. Outro estudo prevê a expansão do Jardim Oceânico até o Trevo das Palmeiras, na Barra.
Lagoa pode ter acesso para metrô de Ipanema
25/06/2012 - O Globo, Ruben Berta
Ideia é criar passagem de usuários entre estação General Osório e a Epitácio Pessoa, onde está previsto canal de ventilação
O governo estadual está estudando a possibilidade de construir um acesso de passageiros entre a Avenida Epitácio Pessoa, na Lagoa, e a estação do metrô General Osório, em Ipanema. Para isso, a ideia é aproveitar um canal de ventilação subterrâneo, de cerca de 400 metros, que deve ser construído como parte das obras de ligação entre as linhas 1 e 4, na Zona Sul, e torná-lo apto para a passagem de usuários. O projeto já foi aprovado internamente e será analisado pelo Instituto Estadual do Ambiente (Inea).
Moradores ficaram apreensivos com projeto
De acordo com a Secretaria estadual de Transportes, o canal de ventilação está previsto para passar no espaço entre dois prédios, os números 1976 e 2014 da Epitácio Pessoa. O projeto foi exposto na semana passada para cerca de 20 representantes de condomínios locais, que ficaram apreensivos com a possibilidade de transtornos. O governo informou, em nota, que, durante a construção do túnel, "moradores poderão ouvir ruídos", mas que "não está prevista qualquer alteração no transito que cause prejuízo à fluidez".
A primeira etapa da obra, caso seja aprovada pelo Inea, será a contenção de uma encosta que fica bem próxima aos prédios. O objetivo é evitar que as escavações representem risco à segurança das edificações. Esse projeto também terá de ser analisado pela GeoRio. A previsão do estado é que os trabalhos possam começar em até 90 dias, contanto que sejam reunidas todas as autorizações.
Originalmente, o canal de ventilação seria construído da General Osório até a Rua Nascimento Silva, em Ipanema. Segundo a Secretaria de Transportes, porém, esse plano - que já tinha autorização do Inea - foi abortado por causa da baixa qualidade geológica no trecho e da necessidade de desapropriações. A ideia de transformar o canal em acesso de passageiros entre a Lagoa e a estação também colaborou para arquivar esse primeiro projeto.
Ainda de acordo com a Secretaria de Transportes, não foi estabelecido exatamente em que ponto da Epitácio Pessoa sairá o canal de ventilação, cuja função é permitir a entrada e a saída de ar, proporcionando qualidade ambiental à linha do metrô. Segundo o órgão, o túnel não servirá de passagem para veículos. Ele poderá ser usado, em casos excepcionais, para a retirada de materiais da obra, se houver dificuldades técnicas para a utilização do túnel da Gastão Bahiana, primeira opção para este tipo de serviço.
A construção do canal de ventilação é apenas uma das muitas intervenções que devem ocorrer na Zona Sul em função das obras de extensão da Linha 4 do metrô. Conforme o GLOBO mostrou em maio, haverá oito canteiros na região, que devem gerar diversas alterações no trânsito. Só no primeiro ano de trabalho, está previsto que 270 caminhões de entulho vão trafegar diariamente pelas ruas de Ipanema, Leblon e Lagoa. O número subirá para 449 em 2013, chegando a 607 em 2014. Haverá interdições de ruas, praças e até do estacionamento do Parque do Cantagalo.
Estado garante que todos serão bem informados
Segundo a Secretaria de Transportes, "as obras são feitas para haver melhorias para os moradores, usuários do metrô em geral, e, naturalmente, todos os cuidados e alertas são tomados pelo estado para que todos estejam bem informados e atendidos em projetos desse tipo".
Coordenadora da ONG Projeto Segurança de Ipanema, Ignêz Barreto, que vem acompanhando de perto o processo de implementação da ligação do metrô entre Barra e Zona Sul, disse que terá que analisar o projeto do canal de ventilação para se pronunciar sobre o projeto. Ela afirmou que a grande preocupação da região no momento é com a construção de uma estação na Praça Nossa Senhora da Paz:
- É um local fundamental para a sustentabilidade do bairro, que foi perdendo todas as suas áreas verdes ao longo do tempo. Podemos perder um verdadeiro pulmão da nossa região.
Ideia é criar passagem de usuários entre estação General Osório e a Epitácio Pessoa, onde está previsto canal de ventilação
O governo estadual está estudando a possibilidade de construir um acesso de passageiros entre a Avenida Epitácio Pessoa, na Lagoa, e a estação do metrô General Osório, em Ipanema. Para isso, a ideia é aproveitar um canal de ventilação subterrâneo, de cerca de 400 metros, que deve ser construído como parte das obras de ligação entre as linhas 1 e 4, na Zona Sul, e torná-lo apto para a passagem de usuários. O projeto já foi aprovado internamente e será analisado pelo Instituto Estadual do Ambiente (Inea).
Moradores ficaram apreensivos com projeto
De acordo com a Secretaria estadual de Transportes, o canal de ventilação está previsto para passar no espaço entre dois prédios, os números 1976 e 2014 da Epitácio Pessoa. O projeto foi exposto na semana passada para cerca de 20 representantes de condomínios locais, que ficaram apreensivos com a possibilidade de transtornos. O governo informou, em nota, que, durante a construção do túnel, "moradores poderão ouvir ruídos", mas que "não está prevista qualquer alteração no transito que cause prejuízo à fluidez".
A primeira etapa da obra, caso seja aprovada pelo Inea, será a contenção de uma encosta que fica bem próxima aos prédios. O objetivo é evitar que as escavações representem risco à segurança das edificações. Esse projeto também terá de ser analisado pela GeoRio. A previsão do estado é que os trabalhos possam começar em até 90 dias, contanto que sejam reunidas todas as autorizações.
Originalmente, o canal de ventilação seria construído da General Osório até a Rua Nascimento Silva, em Ipanema. Segundo a Secretaria de Transportes, porém, esse plano - que já tinha autorização do Inea - foi abortado por causa da baixa qualidade geológica no trecho e da necessidade de desapropriações. A ideia de transformar o canal em acesso de passageiros entre a Lagoa e a estação também colaborou para arquivar esse primeiro projeto.
Ainda de acordo com a Secretaria de Transportes, não foi estabelecido exatamente em que ponto da Epitácio Pessoa sairá o canal de ventilação, cuja função é permitir a entrada e a saída de ar, proporcionando qualidade ambiental à linha do metrô. Segundo o órgão, o túnel não servirá de passagem para veículos. Ele poderá ser usado, em casos excepcionais, para a retirada de materiais da obra, se houver dificuldades técnicas para a utilização do túnel da Gastão Bahiana, primeira opção para este tipo de serviço.
A construção do canal de ventilação é apenas uma das muitas intervenções que devem ocorrer na Zona Sul em função das obras de extensão da Linha 4 do metrô. Conforme o GLOBO mostrou em maio, haverá oito canteiros na região, que devem gerar diversas alterações no trânsito. Só no primeiro ano de trabalho, está previsto que 270 caminhões de entulho vão trafegar diariamente pelas ruas de Ipanema, Leblon e Lagoa. O número subirá para 449 em 2013, chegando a 607 em 2014. Haverá interdições de ruas, praças e até do estacionamento do Parque do Cantagalo.
Estado garante que todos serão bem informados
Segundo a Secretaria de Transportes, "as obras são feitas para haver melhorias para os moradores, usuários do metrô em geral, e, naturalmente, todos os cuidados e alertas são tomados pelo estado para que todos estejam bem informados e atendidos em projetos desse tipo".
Coordenadora da ONG Projeto Segurança de Ipanema, Ignêz Barreto, que vem acompanhando de perto o processo de implementação da ligação do metrô entre Barra e Zona Sul, disse que terá que analisar o projeto do canal de ventilação para se pronunciar sobre o projeto. Ela afirmou que a grande preocupação da região no momento é com a construção de uma estação na Praça Nossa Senhora da Paz:
- É um local fundamental para a sustentabilidade do bairro, que foi perdendo todas as suas áreas verdes ao longo do tempo. Podemos perder um verdadeiro pulmão da nossa região.
1º trecho da Linha 3 do Rio deve ser concluído em 2014
27/06/2012 - O Fluminense
O governador Sérgio Cabral confirmou na última terça-feira, que o trecho da Linha 3 do metrô, que vai do Barreto ao Alcântara, o primeiro a ficar pronto, está programado para ser concluído no segundo semestre de 2014. Neste trecho, de cerca de 13 quilômetros, o projeto prevê a revitalização de uma antiga estação de trem desativada, ao lado da qual será implantado um pátio para realização de serviços de manutenção dos trens e construção de dez estações.
O anúncio do governador foi feito durante solenidade em São Gonçalo. Cabral usou a frase “o sonho saiu do papel” para salientar a importância da obra. Ele disse ainda que o Governo do Estado conseguiu garantias do Governo Federal de liberação de R$ 500 milhões do Orçamento Geral da União, para a obra, além de um empréstimo de R$ 974 milhões para realizar o projeto, sendo R$ 774 milhões do BNDES e R$ 200 milhões de financiamento do Banco do Brasil.
Para garantir que o valor da tarifa esteja de acordo com a renda dos usuários do metrô. Sérgio Cabral afirmou que fará um modelo de Parceria Pública e Privada (PPP), para que o ticket para o cidadão seja acessível e barato.
“Já conseguimos garantias com o governo federal de R$ 500 milhões e conseguimos cerca de R$ 900 milhões de empréstimos que certamente vamos pagar. Contamos que o Estado faça a sua parte e o setor privado o dele”, disse, destacando a expectativa de conclusão da obra.
“Eu calculo que se tudo correr bem, a linha será inaugurada no final de 2014. Isso é o que estamos estabelecendo até o momento. Não será inaugurada toda a linha, mas parte dela”, concluiu o governador.
Metrô – A Linha 3 do metrô será responsável pela ligação entre Niterói e São Gonçalo, podendo se estender até Itaboraí, onde está sendo construído o Complexo Petroquímico do Estado do Rio de Janeiro (Comperj).
“Para mim esse metrô vai beneficiar muita gente, principalmente as pessoas que levam mais de uma hora no trânsito. Realmente estamos precisando de transporte rápido. Só espero que a passagem não seja muito cara”, disse a empregada doméstica, Anita Souza, de 46 anos.
A Linha 3 está prevista para começar na Praça Arariboia, no Centro de Niterói, onde será construída uma estação projetada pelo arquiteto Oscar Niemeyer. Será um trecho total de 22 quilômetros, sendo 17,7 em viadutos e 4,3 em superfície, ligados por 14 estações. A linha contará ainda com um estacionamento, garagem para reparos no Barreto e Centro de Manutenção em Guaxindiba, em São Gonçalo.
A obra faz parte de um projeto de um terminal intermodal, incluindo metrô, barcas e ônibus municipais e intermunicipais. Além de Niterói e São Gonçalo, a estação terminal de Guaxindiba permitirá a integração com Itaboraí, Tanguá, Rio Bonito e Magé.
O projeto de revitalização da estação Barreto prevê a recuperação da antiga estação ferroviária, atualmente desativada. Já a estação Vila Lage, a primeira de São Gonçalo, ajudará a estruturar o transporte de massa na região.
Na Praça do Zé Garoto, no Centro de São Gonçalo, haverá dois acessos, para atender ao grande fluxo de passageiros daquela região. A expectativa é reduzir o tempo de deslocamento entre as duas pontas da linha de duas horas para 40 minutos, garantindo um transporte limpo e seguro.
“O fato de ter ônibus, barcas e metrô próximos ajudará muito a população de São Gonçalo e Niterói. Esse projeto tem tudo para dar muito certo. Essa ligação vai otimizar o tempo de pessoas que vivem na correria”, afirmou o contador Leandro Sá, de 29 anos.
O governador Sérgio Cabral confirmou na última terça-feira, que o trecho da Linha 3 do metrô, que vai do Barreto ao Alcântara, o primeiro a ficar pronto, está programado para ser concluído no segundo semestre de 2014. Neste trecho, de cerca de 13 quilômetros, o projeto prevê a revitalização de uma antiga estação de trem desativada, ao lado da qual será implantado um pátio para realização de serviços de manutenção dos trens e construção de dez estações.
O anúncio do governador foi feito durante solenidade em São Gonçalo. Cabral usou a frase “o sonho saiu do papel” para salientar a importância da obra. Ele disse ainda que o Governo do Estado conseguiu garantias do Governo Federal de liberação de R$ 500 milhões do Orçamento Geral da União, para a obra, além de um empréstimo de R$ 974 milhões para realizar o projeto, sendo R$ 774 milhões do BNDES e R$ 200 milhões de financiamento do Banco do Brasil.
Para garantir que o valor da tarifa esteja de acordo com a renda dos usuários do metrô. Sérgio Cabral afirmou que fará um modelo de Parceria Pública e Privada (PPP), para que o ticket para o cidadão seja acessível e barato.
“Já conseguimos garantias com o governo federal de R$ 500 milhões e conseguimos cerca de R$ 900 milhões de empréstimos que certamente vamos pagar. Contamos que o Estado faça a sua parte e o setor privado o dele”, disse, destacando a expectativa de conclusão da obra.
“Eu calculo que se tudo correr bem, a linha será inaugurada no final de 2014. Isso é o que estamos estabelecendo até o momento. Não será inaugurada toda a linha, mas parte dela”, concluiu o governador.
Metrô – A Linha 3 do metrô será responsável pela ligação entre Niterói e São Gonçalo, podendo se estender até Itaboraí, onde está sendo construído o Complexo Petroquímico do Estado do Rio de Janeiro (Comperj).
“Para mim esse metrô vai beneficiar muita gente, principalmente as pessoas que levam mais de uma hora no trânsito. Realmente estamos precisando de transporte rápido. Só espero que a passagem não seja muito cara”, disse a empregada doméstica, Anita Souza, de 46 anos.
A Linha 3 está prevista para começar na Praça Arariboia, no Centro de Niterói, onde será construída uma estação projetada pelo arquiteto Oscar Niemeyer. Será um trecho total de 22 quilômetros, sendo 17,7 em viadutos e 4,3 em superfície, ligados por 14 estações. A linha contará ainda com um estacionamento, garagem para reparos no Barreto e Centro de Manutenção em Guaxindiba, em São Gonçalo.
A obra faz parte de um projeto de um terminal intermodal, incluindo metrô, barcas e ônibus municipais e intermunicipais. Além de Niterói e São Gonçalo, a estação terminal de Guaxindiba permitirá a integração com Itaboraí, Tanguá, Rio Bonito e Magé.
O projeto de revitalização da estação Barreto prevê a recuperação da antiga estação ferroviária, atualmente desativada. Já a estação Vila Lage, a primeira de São Gonçalo, ajudará a estruturar o transporte de massa na região.
Na Praça do Zé Garoto, no Centro de São Gonçalo, haverá dois acessos, para atender ao grande fluxo de passageiros daquela região. A expectativa é reduzir o tempo de deslocamento entre as duas pontas da linha de duas horas para 40 minutos, garantindo um transporte limpo e seguro.
“O fato de ter ônibus, barcas e metrô próximos ajudará muito a população de São Gonçalo e Niterói. Esse projeto tem tudo para dar muito certo. Essa ligação vai otimizar o tempo de pessoas que vivem na correria”, afirmou o contador Leandro Sá, de 29 anos.
Mais dois trens chineses do metrô chegam ao Rio
26/06/2012 - O Dia
Mais dois novos trens chineses comprados pelo Metrô Rio chegaram ontem ao Porto. A previsão da concessionária é de que eles estejam em operação em setembro. Até o fim do ano, serão 10 novos trens rodando no Rio. O primeiro deles será entregue aos usuários em agosto.
As composições passarão por bateria de testes no centro de manutenção da empresa para verificar o funcionamento de todos os sistemas, antes de entrar em circulação. O transporte dos carros do Porto até a concessionária deve ser feito de madrugada. Os 19 novos trens — 114 carros no total — vão circular na Linha 2. A expectativa é de que todos estejam operando em março do ano que vem.
Eles têm ar-condicionado que manterá a temperatura média dentro das composições em 23°C. Outra novidade é que os passageiros poderão circular entre os carros, que terão portas sanfonadas. Haverá câmeras no interior de todos e painéis luminosos que informarão o mapa das estações e o desembarque dos passageiros.
Segundo o diretor de engenharia do Metrô Rio, Joubert Flores, a fase de testes será mais rápida. “Como os procedimentos do primeiro trem, que chegou em abril, já foram esmiuçados, a tendência é que este processo seja mais acelerado para os trens que vão chegar”, disse.
Por causa do atraso na entrega dos trens, que deveria ter ocorrido em agosto do ano passado, o Metrô Rio foi multado em R$ 374 mil.
Mais dois novos trens chineses comprados pelo Metrô Rio chegaram ontem ao Porto. A previsão da concessionária é de que eles estejam em operação em setembro. Até o fim do ano, serão 10 novos trens rodando no Rio. O primeiro deles será entregue aos usuários em agosto.
As composições passarão por bateria de testes no centro de manutenção da empresa para verificar o funcionamento de todos os sistemas, antes de entrar em circulação. O transporte dos carros do Porto até a concessionária deve ser feito de madrugada. Os 19 novos trens — 114 carros no total — vão circular na Linha 2. A expectativa é de que todos estejam operando em março do ano que vem.
Eles têm ar-condicionado que manterá a temperatura média dentro das composições em 23°C. Outra novidade é que os passageiros poderão circular entre os carros, que terão portas sanfonadas. Haverá câmeras no interior de todos e painéis luminosos que informarão o mapa das estações e o desembarque dos passageiros.
Segundo o diretor de engenharia do Metrô Rio, Joubert Flores, a fase de testes será mais rápida. “Como os procedimentos do primeiro trem, que chegou em abril, já foram esmiuçados, a tendência é que este processo seja mais acelerado para os trens que vão chegar”, disse.
Por causa do atraso na entrega dos trens, que deveria ter ocorrido em agosto do ano passado, o Metrô Rio foi multado em R$ 374 mil.
No Rio, Novo trem do metrô estreia só em agosto
30/06/2012 - O Globo
O primeiro dos 19 trens do metrô que chegou ao Rio da China, na última sexta-feira, deve entrar em operação na Linha 2 somente em agosto. Ele vem com atraso de um ano e oito meses em relação à previsão inicial de entrega. A partir de março de 2013, data prevista para que todos os trens estejam circulando, os intervalos deverão ser reduzidos de cinco minutos e 40 segundos para quatro minutos, nas pontas de linha, e de quatro minutos para dois minutos, no trecho entre Botafogo e a Central. Segundo a concessionária Metrô Rio, ao todo serão 114 composições que vão aumentar em 63% a frota atual.
MARCELO CARNAVAL / O GLOBO
Segundo o gerente de projetos da Metrô Rio, Pedro Augusto Cardoso, os novos trens terão um sistema de ar-condicionado 30% mais potente, além de câmaras de vigilância em todas as composições. A velocidade dos trens será mantida.
— A principal melhoria é o aumento da capacidade do ar condicionado, além de mudanças no sistema de comunicação com o cliente. O mapa de linha será dinâmico, informando ao passageiro o trajeto que ele vai seguir e qual é a próxima estação. A viagem vai ser feita no mesmo ritmo da viagem atual, mas teremos uma redução dos intervalos. Então, vai ter uma oferta maior de lugares, e os passageiros vão ficar menos tempo esperando na plataforma — disse.
Os trens que foram importados da China vão se somar aos carros que já circulam atualmente. A previsão é que no ano que vem 47 trens estejam em operação, enquanto uma composição ficará como reserva e outra, na manutenção.
Nos novos trens, haverá pega-mãos para os passageiros de baixa estatura e mais espaço para a circulação de pessoas dentro dos carros. Mais de 500 funcionários estão sendo treinados para atuar na manutenção, nas áreas de tráfego e no centro de controle. Segundo a Metrô Rio, a compra dos 19 trens custou R$ 320 milhões.
A Metrô Rio informou ontem que, durante esta semana, cem policiais militares estão sendo treinados pela concessionária para atuar no Programa Estadual de Integração na Segurança (Proeis), já a partir do início de maio. Os policiais reforçarão a segurança nas estações do metrô, fazendo o policiamento nas imediações dos acessos. Como parte do treinamento, grupos de policiais já podem ser vistos nas estações em ações de reconhecimento das instalações da empresa. O Proeis prevê a utilização de policiais em horários de folga para reforçar a segurança das concessionárias de serviços públicos.
O primeiro dos 19 trens do metrô que chegou ao Rio da China, na última sexta-feira, deve entrar em operação na Linha 2 somente em agosto. Ele vem com atraso de um ano e oito meses em relação à previsão inicial de entrega. A partir de março de 2013, data prevista para que todos os trens estejam circulando, os intervalos deverão ser reduzidos de cinco minutos e 40 segundos para quatro minutos, nas pontas de linha, e de quatro minutos para dois minutos, no trecho entre Botafogo e a Central. Segundo a concessionária Metrô Rio, ao todo serão 114 composições que vão aumentar em 63% a frota atual.
MARCELO CARNAVAL / O GLOBO
Segundo o gerente de projetos da Metrô Rio, Pedro Augusto Cardoso, os novos trens terão um sistema de ar-condicionado 30% mais potente, além de câmaras de vigilância em todas as composições. A velocidade dos trens será mantida.
— A principal melhoria é o aumento da capacidade do ar condicionado, além de mudanças no sistema de comunicação com o cliente. O mapa de linha será dinâmico, informando ao passageiro o trajeto que ele vai seguir e qual é a próxima estação. A viagem vai ser feita no mesmo ritmo da viagem atual, mas teremos uma redução dos intervalos. Então, vai ter uma oferta maior de lugares, e os passageiros vão ficar menos tempo esperando na plataforma — disse.
Os trens que foram importados da China vão se somar aos carros que já circulam atualmente. A previsão é que no ano que vem 47 trens estejam em operação, enquanto uma composição ficará como reserva e outra, na manutenção.
Nos novos trens, haverá pega-mãos para os passageiros de baixa estatura e mais espaço para a circulação de pessoas dentro dos carros. Mais de 500 funcionários estão sendo treinados para atuar na manutenção, nas áreas de tráfego e no centro de controle. Segundo a Metrô Rio, a compra dos 19 trens custou R$ 320 milhões.
A Metrô Rio informou ontem que, durante esta semana, cem policiais militares estão sendo treinados pela concessionária para atuar no Programa Estadual de Integração na Segurança (Proeis), já a partir do início de maio. Os policiais reforçarão a segurança nas estações do metrô, fazendo o policiamento nas imediações dos acessos. Como parte do treinamento, grupos de policiais já podem ser vistos nas estações em ações de reconhecimento das instalações da empresa. O Proeis prevê a utilização de policiais em horários de folga para reforçar a segurança das concessionárias de serviços públicos.
Projeto da linha 4 do metrô se estende até a Barra da Tijuca, na zona oeste
26/06/2012 - R7
O Inea (Instituto Estadual do Ambiente) aprovou nesta segunda-feira (25) a licença de instalação para as obras da linha 4 do metrô do Rio de Janeiro. Segundo o secretário Estadual do Ambiente, Carlos Minc, com isso já é possível iniciar as obras. O trecho licenciado é o que compreende os bairros de Ipanema, Leblon e Gávea. No entanto, houve alterações no projeto da estação Gávea, que agora terá dois níveis. Devido às mudanças, a empresa responsável pelo projeto terá mais seis meses para entregá-lo.
De acordo com o secretário estadual do Ambiente, Carlos Minc, as alterações foram necessárias para que não ocorressem paralisações de operação quando a outra linha que vai ligar Humaitá ao Jardim Botânico e Gávea começar a ser construída. Segundo ele, esse novo trecho deve ser licenciado ainda no segundo semestre deste ano.
O trajeto deste novo trecho também vai sofrer modificações para reduzir o impacto nas árvores do Parque Lage e do Jardim Botânico. Com o novo projeto, haverá um túnel embaixo da rua Jardim Botânico, o que, de acordo com a secretaria não afetaria o lençol freático da região.
Também houve mudanças na estação da praça Nossa Senhora da Paz. Pelo projeto que foi licenciado 77 árvores serão transplantadas e não mais 130, como estava previsto inicialmente. Além disso, para não descaracterizar o espaço como área de lazer, a pedido dos moradores, o acesso à estação será feito pelas calçadas e não por dentro da praça. Por fim, não haverá espaços novos para comércio nem no interior, nem no entorno da estação.
No ano passado, moradores de Ipanema protestaram contra a instalação da estação de metrô na região da praça Nossa Senhora da Paz.
Ficou acertado ainda que serão plantadas 400 árvores em Ipanema como forma de compensação pelas obras. A Prefeitura do Rio de Janeiro é que vai determinar o local do plantio e as espécies.
Sobre uma possível saída da estação da praça Nossa Senhora da Paz para a lagoa Rodrigo de Freitas, a secretaria diz que a questão ainda está em discussão e que não há nada definido.
O Inea (Instituto Estadual do Ambiente) aprovou nesta segunda-feira (25) a licença de instalação para as obras da linha 4 do metrô do Rio de Janeiro. Segundo o secretário Estadual do Ambiente, Carlos Minc, com isso já é possível iniciar as obras. O trecho licenciado é o que compreende os bairros de Ipanema, Leblon e Gávea. No entanto, houve alterações no projeto da estação Gávea, que agora terá dois níveis. Devido às mudanças, a empresa responsável pelo projeto terá mais seis meses para entregá-lo.
De acordo com o secretário estadual do Ambiente, Carlos Minc, as alterações foram necessárias para que não ocorressem paralisações de operação quando a outra linha que vai ligar Humaitá ao Jardim Botânico e Gávea começar a ser construída. Segundo ele, esse novo trecho deve ser licenciado ainda no segundo semestre deste ano.
O trajeto deste novo trecho também vai sofrer modificações para reduzir o impacto nas árvores do Parque Lage e do Jardim Botânico. Com o novo projeto, haverá um túnel embaixo da rua Jardim Botânico, o que, de acordo com a secretaria não afetaria o lençol freático da região.
Também houve mudanças na estação da praça Nossa Senhora da Paz. Pelo projeto que foi licenciado 77 árvores serão transplantadas e não mais 130, como estava previsto inicialmente. Além disso, para não descaracterizar o espaço como área de lazer, a pedido dos moradores, o acesso à estação será feito pelas calçadas e não por dentro da praça. Por fim, não haverá espaços novos para comércio nem no interior, nem no entorno da estação.
No ano passado, moradores de Ipanema protestaram contra a instalação da estação de metrô na região da praça Nossa Senhora da Paz.
Ficou acertado ainda que serão plantadas 400 árvores em Ipanema como forma de compensação pelas obras. A Prefeitura do Rio de Janeiro é que vai determinar o local do plantio e as espécies.
Sobre uma possível saída da estação da praça Nossa Senhora da Paz para a lagoa Rodrigo de Freitas, a secretaria diz que a questão ainda está em discussão e que não há nada definido.
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