Metrô: só faltam 680 metros de escavação

20/01/2016 - O Globo 

A 198 dias do início dos Jogos Olímpicos, os operários ainda trabalham na conclusão das escavações do túnel por onde circularão os trens da Linha 4 do Metrô entre o Jardim Oceânico (Barra da Tijuca) e a Zona Sul. Localizado nas imediações do Alto Leblon, o "tatuzão” ainda precisa escavar 680 metros para concluir o trecho que será inaugurado até as Olimpíadas. A previsão da secretaria estadual de Transportes é que os trabalhos sejam concluídos em março.

Mesmo com a crise financeira do estado e os entraves para liberação pelo BNDES de um empréstimo de R$ 440 milhões para concluir o projeto, o governo mantém o plano de inaugurar cinco estações para as Olimpíadas: Praça Nossa Senhora da Paz (Ipanema); Jardim de Alah, Praça Antero de Quental ( Leblon); São Conrado e Jardim Oceânico. A estação da Gávea (PUC), porém, só será entregue em 2017.

INTEGRAÇÃO COM BRT

Os testes de sinalização do percurso vão começar em fevereiro e prosseguirão até junho. Já os testes com as instalações elétricas já começaram. A operação comercial, no entanto, só terá início em julho, faltando cerca de um mês para o início do evento, no dia 5 de agosto. Na Barra, o metrô terá uma integração com o BRT Transoeste (Barra-Campo Grande/ Santa Cruz), que também está em expansão. As obras no trecho entre o Terminal Alvorada e o Jardim Oceânico pela Avenida das Américas, que estão sendo tocadas pela prefeitura, terminam no fim do semestre. O BRT Transoeste e o metrô terão um acesso comum no Jardim Oceânico.

A obra de expansão do metrô é considerada essencial para as Olimpíadas porque integra os projetos de mobilidade urbana do evento. O acesso aos locais de competição só será possível por transporte público, principalmente metrô, trens e BRTs. Durante o evento, serão colocados à venda bilhetes especiais de integração que também serão válidos para as barcas. Uma das versões permitirá o uso do passe por até uma semana.

Em algumas estações, os operários já trabalham nos acabamentos da obra. Na Estação Nossa Senhora da Paz, em Ipanema, as escadas rolantes e os elevadores já começaram a ser instalados entre as plataformas e o mezanino. Os trilhos já foram colocados e todas as escadas fixas já foram concretadas. Ontem, operários se concentravam em instalar placas de cerâmica que escondem a fiação e tubos da rede elétrica. Quando for aberta ao público, a estação deverá receber quase 50 mil usuários por dia. A estimativa é que a viagem da Barra a Ipanema seja feita em 13 minutos. Se a opção for seguir entre a Barra e o Centro, o tempo passa para 34 minutos. PAINEL ARTÍSTICO Na Nossa Senhora da Paz, também já terminou a montagem de painéis artísticos. Um deles, localizado próximo ao futuro acesso à estação pela Rua Joana Angélica, é a obra "Pax”, de autoria de Urbano Iglesias. Trata-se de uma escultura em chapa de ferro, com 2,5 metros de largura, com a imagem de uma pomba.

As obras da Linha 4 estão hoje em R$ 8,79 bilhões. Desse total, R$ 7,63 bilhões são de recursos do estado, boa parte dos quais obtidos por empréstimos. O restante é investido pela Concessionária Rio Barra, responsável pela implantação da Linha 4.

Linha 4 do Metrô: trilhos começam a ser instalados no Leblon

05/01/2016 - Jornal do Brasil

Estação Antero de Quental está em fase de acabamentos

O secretário de Estado de Transportes, Carlos Roberto Osório, visitou na manhã desta terça-feira (5/1) a estação Antero de Quental, no Leblon, para acompanhar o início da instalação dos trilhos, e as etapas de finalização da estação. Além disso, Osório acompanhou os trabalhos do ‘Tatuzão’, que já começou a escavar os 700 metros finais em direção ao Alto Leblon, onde vai encontrar os túneis escavados a partir da Barra da Tijuca, concluindo o eixo Barra - Ipanema.

- Esse é um momento importante da obra. O primeiro trecho do túnel do Leblon está totalmente liberado e iniciamos hoje a colocação dos trilhos entre Jardim de Alah e Antero de Quental. O Tatuzão segue em direção ao final do Leblon, na Avenida Visconde de Albuquerque, para perfurar os últimos 700 metros de vias e fazer a conexão com os túneis que vêm de São Conrado e da Barra da Tijuca. Do ponto de vista de engenharia, a obra segue rigorosamente dentro do cronograma, com a confirmação da conclusão no dia 1º de julho de 2016, prazo que temos para iniciar a operação especial com vistas aos Jogos Olímpicos e, claro, ao atendimento da nossa população – disse Osorio.

A estação já conta com piso de granito no andar de acesso dos usuários. As paredes, bilheterias, salas técnicas e enfermaria já receberam pastilhas decorativas, as plataformas de embarque e desembarque estão sendo construídas e serão finalizadas após a saída do ‘Tatuzão’. Também já foram instaladas as coberturas nos dois acessos de passageiros e a escada rolante no acesso pela Rua General Urquiza.

A escavação entre a estação Antero de Quental e o Alto Leblon está sendo feita em duas etapas. A primeira, de 400 metros, compreenderá o trecho entre a Praça Antero de Quental e a Avenida Visconde de Albuquerque, onde foi construído um poço de acesso ao ‘Tatuzão‘. Nesse local, a parte frontal do equipamento, que faz a perfuração, será substituída para permitir que ele possa realizar a escavação em rocha. O segundo trecho, de 300 metros, inicia-se nesse ponto da Avenida Visconde de Albuquerque até o Alto Leblon, na altura da Rua Igarapava, onde haverá a conexão do túnel da Barra da Tijuca com o que está sendo escavado pelo ‘Tatuzão’.

A Linha 4 do Metrô é uma obra do Governo do estado do Rio de Janeiro e vai transportar mais de 300 mil pessoas por dia, retirando das ruas cerca de 2 mil veículos por hora/pico. Serão seis estações (Nossa Senhora da Paz, Jardim de Alah, Antero de Quental, Gávea, São Conrado e Jardim Oceânico) e 16 quilômetros de extensão. O projeto representa a execução, de uma só vez, da mesma extensão de metrô subterrâneo existente no estado e é o maior legado em transporte que o Rio de Janeiro, seus habitantes e visitantes ganharão com os Jogos Olímpicos. Com a Linha 4, será possível ir da Barra a Ipanema em 13 minutos e, da Barra ao Centro, em 34 minutos.

Integração tarifária entre Metrô, BRT e ônibus municipais será implantada até junho

As secretarias de Estado e Municipal de Transportes assinaram, na última semana, convênio para promover a integração tarifária entre os BRTs e os ônibus municipais do Rio com o metrô. As tratativas já estão em andamento para definição da metodologia e a previsão é de que essa integração tarifária comece a valer no primeiro semestre de 2016. A medida, que faz parte do processo de integração e otimização do sistema de mobilidade do Rio de Janeiro, vai gerar uma economia aos passageiros que utilizam os dois modais, agilizar o embarque, já que não será necessária a aquisição do segundo bilhete e incentivar o uso do transporte público.

- Esse é mais um legado do processo de integração propiciado pelos Jogos Olímpicos e um grande benefício aos usuários do transporte público. Essa era a última integração de massa que faltava no Rio de Janeiro. Com essa integração esperamos que mais pessoas deixem o carro em casa utilizando os modais de alta capacidade, no caso o BRT e o metrô - afirmou o secretário Osorio. 

Intervenções da linha 4 do metrô entram na reta final

03/01/2016  -  Jornal do Brasil

A maior obra de infraestrutura urbana em execução na América Latina entra na reta final: faltam apenas 700 metros para a conclusão da escavação dos túneis no eixo Barra da Tijuca – Ipanema. O ano de 2016 será de muito trabalho e entregas, com a conclusão das obras metroviárias neste trecho e o início da operação, em julho, ligando as zonas Oeste e Sul da cidade.

A Linha 4 chegou ao mês de dezembro com 83% das obras concluídas. Na Barra da Tijuca, a construção da ponte estaiada terminou na primeira quinzena de dezembro. Com o fim das escavações em cinco estações, a fase de acabamentos ganhou fôlego: o piso de granito passou a ser assentado, as paredes receberam revestimento com pastilhas e placas de cerâmica coloridas, salas técnicas foram construídas e as instalações elétricas começaram a ser feitas. Do lado de fora, as estações já mostram como vão ficar, com estruturas metálicas envidraçadas nos acessos de passageiros. Escadas rolantes e elevadores também estão sendo instalados em quatro delas.

O ano de 2015 foi marcado por momentos importantes, cumprindo o cronograma da Linha 4:o ‘Tatuzão’, que escava os túneis na Zona Sul, passou pelas três estações de Ipanema e Leblon. Em março, a máquina alemã rompeu a parede da Estação Nossa Senhora da Paz; e, em julho, chegou submersa à Estação Jardim de Alah, numa metodologia inédita na engenharia brasileira. Em dezembro, o ‘Tatuzão’ partiu da Estação Antero de Quental em direção à caverna, na região do Alto Leblon.

É lá o ponto exato onde haverá o encontro deste túnel com aqueles escavados a partir da Barra da Tijuca. Dos 16 quilômetros de túneis, aproximadamente 13 quilômetros estão escavados. No ano passado, os colaboradores concluíram a escavação de todo o trecho em rocha, entre a Barra e a Gávea, passando pelo Alto Leblon. Os trilhos já estão sendo instalados e alcançaram mais de 20 quilômetros, dos 32 totais, considerando as vias nos dois sentidos.

A Linha 4 representa a execução, de uma só vez, da mesma extensão de metrô subterrâneo existente no estado e é o maior legado em transporte que o Rio de Janeiro, seus habitantes e visitantes ganharão com os Jogos Olímpicos.