Metrô do Rio de Janeiro

Pesquisar este blog

Plano de Expansão em 1983

História Mapa

Comentários

Postar um comentário

Postagens mais visitadas

1966 - 1978

Histórico Plano da Rede Básica do Metrô em 1968 Jornal do Brasil, 24/10/1969 Amplia Início das obras do Metrô no Largo da Glória em 23/06/1970 Acervo O Globo Jornal do Brasil, 12/06/1971 Amplia Maquete da estação Glória Cruzeiro, 29/09/1971 Obras na Avenida Beira Mar por volta de 1971 Cartão Postal Amplia Ponte metálica da Praça Floriano em 21/05/1975 Foto Paulo Moreira / Acervo O Globo Em 28 de julho de 1975, foram assinados dois importantes contratos: 1º) Os projetos básicos de engenharia da Linha 2 (Estácio - Triagem) e do P ré-Metrô (Triagem - Pavuna), com o consórcio franco-brasileiro ETEP-Sofretu; 2º) Projeto de construção do Centro de Manutenção da Avenida Presidente Vargas e do prédio do Posto de Comando Centralizado (PCC) com a empresa Montreal Engenharia. Obras de reurbanização da Praça Floriano em 02/10/1975 Acervo O Globo Em março de 1976, o ponto final projetado da Linha 1 foi transferido da Praça Nossa Senhora da Paz para a Praça Antero de Quental no Leblon. Avenida Pr

1889 - 1965

Histórico Decreto - Concessão da Estrada de Ferro Metropolitana em 1891 Correio Paulistano, 04/10/1904 Viaduto metálico de Chicago em 1907 Texto - Proposta de linhas subterrâneas da Light em 1930 Texto - O problema do Metropolitano do Rio de Janeiro em 1948 Em 1943: proposta do engenheiro Francisco Elbing de prolongamento dos trens elétricos da Central do Brasil até a Lapa, com 7 novas estações em subterrâneo: Praça 11 de Junho, Mem de Sá, Lapa, Largo da Carioca, Primeiro de Março, Rio Branco e Presidente Vargas. Em 1951 o prefeito João Carlos Vital, já nos primeiros meses de seu governo, tratou de iniciar os estudos de implantação do metropolitano e dos ônibus elétricos. A Noite, 31/01/1957 Para ampliar clique na imagem O Globo, 11/10/1960 O Globo, 25/04/1962 Amplia Diário Carioca, 23/07/1964 Amplia Diário Carioca, 27/10/1965 Amplia Continua em PDF

1979 - 2011

Histórico Estação Cinelândia em novembro de 1978 Foto Agência O Globo Amplia Inauguração do Metrô em 5 de março de 1979 Destaque para o padrão de limpeza Amplia Obras na Tijuca em 08/05/1979 Acervo O Globo Em 5 de março de 1980, foram inauguradas as estações Estácio e Uruguaiana, inacabadas. Estações da Linha 2 (em obras) em julho de 1980: Estácio, São Cristóvão, Maracanã, Triagem, Maria da Graça, Del Castilho, Inhaúma, Engenho da Rainha, Thomaz Coelho, Vicente de Carvalho, Irajá, Coelho, Coelho Neto, Acari e Pavuna. Em 29 de julho de 1981, foram retomadas as obras da estação Largo do Machado, paralisadas há quase um ano por falta de verba. Em primeiro de agosto foi aberta ao público para visita. Obras de reurbanização em Botafogo em 15/08/1981 Acervo O Globo Em 23 de setembro de 1981, após a inauguração das estações Catete, Morro Azul e Botafogo foram transportados 203 mil passageiros, ou seja, o dobro da demanda quando operava o trecho Glória - Estácio com as estações Glória, Cinelâ

Linha Inicial

Amplia A Linha Prioritária (Sáenz Peña - Nossa Senhora da Paz), segundo o Relatório Final do Estudo de Viabilidade Técnica e Econômica (1968), deveria estar concluída em 1975, entretanto em 1969 as implicações de ordem financeira forçaram a Companhia do Metrô à revisão do cronograma, junto com a n ecessidade de irreversibilidade da construção do Metrô, optou-se pela construção de um trecho da Linha Prioritária com 4,5 km de extensão, entre a Central do Brasil e o Largo da Glória, atravessando o centro da cidade, o núcleo mais movimentado da metrópole. A priori, o trecho inicial quando concluído poderia ser operado em conjunto com o sistemas ferroviário e de ônibus devidamente remanejado, contribuindo no descongestionamento do Centro da cidade.

A nova batcaverna do metrô do Rio

06/12/2014 - O Globo A Estação Gávea, que integra a Linha 4 do metrô (Barra-Ipanema) e está sendo construída no subsolo do estacionamento da PUC-RJ, será a mais profunda do Rio. Ela ficará 55 metros abaixo do nível da rua e será a primeira do sistema metroviário a ter o acesso feito prioritariamente por elevadores. Segundo o consórcio Linha 4 Sul, responsável pela obra, as escavações atingiram uma profundidade maior do que em outras estações porque o terreno na região é um misto de rocha, terra e argila. A previsão é que cerca de 19 mil passageiros utilizem o terminal diariamente depois que ele for inaugurado, em junho de 2016. A nova estação desbancará, com uma diferença de 13 metros, a Cardeal Arcoverde, da Linha 1, em Copacabana, atualmente a mais profunda do metrô carioca. Escavada na rocha, 42 metros abaixo do nível da rua, a estação chegou a ser chamada de batcaverna durante as obras. Apesar de o acesso entre a superfície e a plataforma ser feito em três níveis, o terminal não

Pré-Metrô

Histórico Em 1975, foram iniciados os estudos de implantação de duas linhas de Pré-Metrô na Região Metropolitana do Rio de Janeiro, a primeira, a PM-1, ligando Maria da Graça a São Mateus, e a PM-2 ligando Niterói a Alcântara. Em julho de 1975, a Companhia do Metropolitano assina com o Consórcio Franco-Brasileiro ETEP-Sofretu a elaboração do projeto básico de engenharia da Linha 2 do Metrô, dividida em 2 trechos distintos, o primeiro entre o Estácio e Triagem, em Metrô, e o segundo, entre Triagem e Pavuna, em Pré-Metrô, podendo ser prolongado até São João de Meriti. Em março de 1976, o presidente do Metrô, Noel de Almeida, assina com o Consórcio ETEP-Sofretu o contrato relativo aos estudos finais do projeto básico de engenharia da linha de Pré-Metrô Maria da Graça – São Mateus. A previsão era de que as obras fossem iniciadas ainda em 1976. Em 1976, é concluído o projeto básico da linha PM-2 (Niterói-Alcântara). Em abril de 1979, o segundo protótipo do Pré-Metrô é embarc