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Metrô do Rio de Janeiro

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Mafersa fabrica e entrega protótipos 1978
http://www.youtube.com/watch?v=eVSjQi6Uwj4

Imagens da visita do presidente as obras do metro rio e as oficinas da rffsa em Deodoro Rio de Janeiro linhas da EFCB imagens de suburbios e trole do metro.
http://www.youtube.com/watch?v=Qu4n7fEcuyw

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Pré-Metrô

Histórico Em 1975, foram iniciados os estudos de implantação de duas linhas de Pré-Metrô na Região Metropolitana do Rio de Janeiro, a primeira, a PM-1, ligando Maria da Graça a São Mateus, e a PM-2 ligando Niterói a Alcântara. Em julho de 1975, a Companhia do Metropolitano assina com o Consórcio Franco-Brasileiro ETEP-Sofretu a elaboração do projeto básico de engenharia da Linha 2 do Metrô, dividida em 2 trechos distintos, o primeiro entre o Estácio e Triagem, em Metrô, e o segundo, entre Triagem e Pavuna, em Pré-Metrô, podendo ser prolongado até São João de Meriti. Em março de 1976, o presidente do Metrô, Noel de Almeida, assina com o Consórcio ETEP-Sofretu o contrato relativo aos estudos finais do projeto básico de engenharia da linha de Pré-Metrô Maria da Graça – São Mateus. A previsão era de que as obras fossem iniciadas ainda em 1976. Em 1976, é concluído o projeto básico da linha PM-2 (Niterói-Alcântara). Em abril de 1979, o segundo protótipo do Pré-...

Linha Inicial

Amplia A Linha Prioritária (Sáenz Peña - Nossa Senhora da Paz), segundo o Relatório Final do Estudo de Viabilidade Técnica e Econômica (1968), deveria estar concluída em 1975, entretanto em 1969 as implicações de ordem financeira forçaram a Companhia do Metrô à revisão do cronograma, junto com a n ecessidade de irreversibilidade da construção do Metrô, optou-se pela construção de um trecho da Linha Prioritária com 4,5 km de extensão, entre a Central do Brasil e o Largo da Glória, atravessando o centro da cidade, o núcleo mais movimentado da metrópole. A priori, o trecho inicial quando concluído poderia ser operado em conjunto com o sistemas ferroviário e de ônibus devidamente remanejado, contribuindo no descongestionamento do Centro da cidade.

1966 - 1978

Histórico Plano da Rede Básica do Metrô em 1968 Jornal do Brasil, 24/10/1969 Amplia Em novembro de 1969, a Companhia do Metropolitano aprovou o projeto preliminar da futura estação Dom Pedro II (Central), com apenas uma plataforma. Início das obras do Metrô no Largo da Glória em 23/06/1970 Acervo O Globo Jornal do Brasil, 12/06/1971 Amplia Maquete da estação Glória Cruzeiro, 29/09/1971 Obras na Avenida Beira Mar por volta de 1971 Cartão Postal Amplia Ponte metálica da Praça Floriano em 21/05/1975 Foto Paulo Moreira / Acervo O Globo Em 28 de julho de 1975, foram assinados dois importantes contratos: 1º) Os projetos básicos de engenharia da Linha 2 (Estácio - Triagem) e do P ré-Metrô (Triagem - Pavuna), com o consórcio franco-brasileiro ETEP-Sofretu; 2º) Projeto de construção do Centro de Manutenção da Avenida Presidente Vargas e do prédio do Posto de Comando Centralizado (PCC) com a empresa Montreal Engenharia. Obras de reurbanização da Praça Floriano em 02/10/1975 Acervo O Globo E...

1979 - 2011

Histórico Estação Cinelândia em novembro de 1978 Foto Agência O Globo Amplia Em 5 de março de 1979, foi inaugurado o primeiro trecho do Metrô com as estações Glória, Cinelândia, Presidente Vargas, Central e Praça Onze. Em poucas semanas a linha transportava diariamente 75 mil passageiros. Inauguração do Metrô em 5 de março de 1979 Destaque para o padrão de limpeza Amplia Obras na Tijuca em 08/05/1979 Acervo O Globo Obras no Engenho Velho em 1979, incluindo a canalização do rio Trapicheiros Foto Adelino Portino / Companhia do Metropolitano do Rio de Janeiro Para ampliar clique na imagem Em 5 de março de 1980, foram inauguradas as estações Estácio e Uruguaiana, inacabadas. Estações da Linha 2 (em obras) em julho de 1980: Estácio, São Cristóvão, Maracanã, Triagem, Maria da Graça, Del Castilho, Inhaúma, Engenho da Rainha, Thomaz Coelho, Vicente de Carvalho, Irajá, Coelho, Coelho Neto, Acari e Pavuna. Em 29 de julho de 1981, foram retomadas as obras da estação Largo do Machado, p...

Rabicho da Tijuca em 1979

Visita de Noel de Almeida, presidente do Metrô, às obras do Metrô na Tijuca, atual estacionamento subterrâneo da rua Conde de Bonfim.

Obras em 1970

Jornal do Brasil, 21/06/1970 Amplia

1889 - 1965

Histórico Decreto - Concessão da Estrada de Ferro Metropolitana em 1891 Correio Paulistano, 04/10/1904 Viaduto metálico de Chicago em 1907 Texto - Proposta de linhas subterrâneas da Light em 1930 Texto - O problema do Metropolitano do Rio de Janeiro em 1948 Em 1943: proposta do engenheiro Francisco Elbing de prolongamento dos trens elétricos da Central do Brasil até a Lapa, com 7 novas estações em subterrâneo: Praça 11 de Junho, Mem de Sá, Lapa, Largo da Carioca, Primeiro de Março, Rio Branco e Presidente Vargas. Em 1951 o prefeito João Carlos Vital, já nos primeiros meses de seu governo, tratou de iniciar os estudos de implantação do metropolitano e dos ônibus elétricos. A Noite, 31/01/1957 Para ampliar clique na imagem O Globo, 11/10/1960 O Globo, 25/04/1962 Amplia Diário Carioca, 23/07/1964 Amplia Diário Carioca, 27/10/1965 Amplia Continua em PDF

A nova batcaverna do metrô do Rio

06/12/2014 - O Globo A Estação Gávea, que integra a Linha 4 do metrô (Barra-Ipanema) e está sendo construída no subsolo do estacionamento da PUC-RJ, será a mais profunda do Rio. Ela ficará 55 metros abaixo do nível da rua e será a primeira do sistema metroviário a ter o acesso feito prioritariamente por elevadores. Segundo o consórcio Linha 4 Sul, responsável pela obra, as escavações atingiram uma profundidade maior do que em outras estações porque o terreno na região é um misto de rocha, terra e argila. A previsão é que cerca de 19 mil passageiros utilizem o terminal diariamente depois que ele for inaugurado, em junho de 2016. A nova estação desbancará, com uma diferença de 13 metros, a Cardeal Arcoverde, da Linha 1, em Copacabana, atualmente a mais profunda do metrô carioca. Escavada na rocha, 42 metros abaixo do nível da rua, a estação chegou a ser chamada de batcaverna durante as obras. Apesar de o acesso entre a superfície e a plataforma ser feito em três níveis, o terminal ...

Planos de Expansão

Governo do Rio fará chamamento público para projeto da Linha 3 do Metrô 08/07/2023 - Metrô CPTM Por Ricardo Meier Segundo secretário estadual, ideia é colher informações para a modelagem do projeto. Ramal é cogitado há anos e ligará São Gonçalo e Niterói ao centro da capital Metrô do Rio pode voltar a ser expandido Divulgação MetrôRio A longamente comentada Linha 3 do Metrô do Rio voltou ao escopo do governo estadual. Segundo declarações do secretário de transportes, Washington Reis, a administração pública lançará na semana que vem um chamamento público para estudos do projeto, que promete ligar São Gonçalo e Niterói ao centro da capital fluminense – a informação foi passada com exclusividade a Band Rio . O chamamento deve ajudar o governo a fazer a modelagem do projeto, que deverá partir da Praça XV, no centro do Rio, atravessar a Baía de Guanabara, cruzar Niterói e São Gonçalo e terminar no município de Itaboraí. A Linha 3 já é discutida há décadas, mas ganhou força...

Metrô de Superfície acaba no dia 27, e conexão de ônibus nas estações de metrô de Botafogo e Antero de Quental será com coletivos municipais

19/07/2024 - O Globo No modelo vai funcionar com seis linhas. Passageiros vão pagar o valor da tarifa do metrô na integração Linha do Metrô na Superfície Foto Lucíola Villela / Agência O Globo Um novo modelo de integração entre o serviço metroviário e seis linhas de ônibus municipais será implantado a partir do dia 27 nas viagens a partir das estações de Botafogo e Antero de Quental. Os passageiros pagarão o valor da tarifa do metrô, que é de R$ 7,50 , e poderão usar os serviços de metrô e dessas linhas de ônibus. A nova integração será válida inicialmente apenas com a utilização do cartão Riocard Mais. O modelo substitui o Metrô na Superfície, que hoje funciona em dois trajetos: Botafogo- Gávea e Antero de Quental/Leblon - Gávea. O intervalo entre a passagem pelo validador do primeiro e o segundo modal deverá ser de até duas horas. Segundo o Metrô, a nova integração permitirá um aumento na oferta do serviço para a população, com cinco vezes mais ônibus disponíveis para a conexão ...

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